chunpin1547 wrote:
原廠所搭配的 CDI，應該是屬於交流 CDI。
其實看電盤設計就知道原車是交流或直流CDI了
chunpin1547 wrote:
這款車的 CDI，較特殊，是雙缸專用的，點火線圈應該是兩顆一般款型所組成的。
其實只有一顆CDI
不過中古也不便宜就是了..
不過,CDI對於車要騎下去的人來說是要備一顆較保險
只是FZ系列的CDI真的不便宜
上週我學弟25年車齡的福特全壘打換中古行車電腦要6500
但FZ車系換下來可能也差不多價格了
chunpin1547 wrote:
我已經有看過車子的服務手冊及露天的電盤實品了，不然我怎會說是屬於交流 CDI?
想說你用應該,感覺不是很肯定
TSIEN wrote:
的確可惜，玩老車還是需要有對車輛基本的維修能力與知識，這部分我比較不行!!
這很正常,因為你當年是買新車騎,本來就不需要知道這麼多,且當時車行願意修的地方也較多
我1996年購入停產9年的王牌135,原本就面臨斷料問題
所以要備一堆料(不過最近稍微看一下整流器居然買到3個以上,離合器線買到6條以上太多了)
但現在FZ停產這麼久,能否有料都是問題
你換下來的零件建議保存,有些東西像缸可以搪
電盤是可以重繞的
不過長久看來玩老車的人應該是備一組數位CDI比較保險
至少可以側錄原本CDI的點火時間,讓車騎下去
像先前看電視上介紹的的1970年代BMW 2002
改成電腦點火,讓老車動力再提升
chunpin1547 wrote:
引擎動力不足，不外油電機械三者之一的問題，在電的方面，CDI肯定會是重點之一，怎會說影響因素甚小?
雖然我不懂車，但我也是這樣想 ! 我再想辦法找個正常的 CDI 來試試!!
要幫他辦告別式，是有些捨不得!!
chunpin1547 wrote:
點火線圈的測試，通常除了測一、二次線圈電阻及實際火花大小強度之外，還要測漏電及正常工作溫度下的運作，是否正常，才能作最後的確認，這應該是一般如果有接受過車輛維修正規專業養成教育者，都會瞭解的尋常常識，而其實只要瞭解需要測試『在正常工作溫度下的運作」，則整體檢測之時間，應該是不需要1小時的時間，就能查覺確定故障與否，難道點火線圈工作時，需要通電運作1小時，才會達到正常工作溫度嗎?
會提到這篇是因為連受過原廠維修訓練的技師,都抓不太到問題...
hx135cb750 wrote:
其實只有一顆CDI不(恕刪)
1.這顆原廠所搭配的 CDI，本來就是2顆點火線圈搭配1顆 CDI的設計，有誰說過這車是搭配2顆 CDI嗎?
我並沒有說過這車，是搭配2顆 CDI。
是我的話，就不會花錢把電盤預防性更換新品，我會把這一顆交流CDI，直接改為2顆直流 CDI，連交流點火的三相電盤也一起改掉，應該可以改用18極的三相磁電機線圈。
既可省下原廠昂貴的電盤線圈及 CDI費用，而且便宜又好用，何樂而不為呢?
當然吾人不會選用價昂的台製改裝品，因為那對吾人而言，不值得。
2.既有車輛手冊及零組件的實圖可查閱，有何不能肯定的?
3.原廠維修訓練的技師，抓不抓得到問題，跟專業的修車人，抓不抓得到問題，是兩回事，個人覺得毋需這樣比較法，一山還有一山高，人比人早晚會氣死人。
只要能解決車輛的故障問題，就好了。
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