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為何要出155cc的機車?

phos2019 wrote:
在日本只要126cc...(恕刪)

騎125cc以上的機車上高速公路, 你能騎幾次? 恐怕很快就去向閻羅王報到了。
fruits0800 wrote:
你之前的問題解決了沒?




蓋到22樓 只有你我是內行人
yichen8173 wrote:
騎125cc以上的機車上高速公路,你能騎幾次?恐怕很快就去向閻羅王報到了

標準的四輪大爺嘴臉...果然是蠻荒地區無誤
qweqw wrote:
為何要出155cc的(恕刪)

根據資料
歐洲機車大國 義大利 有150cc這個級數 150以上可以上高速公路
應該是為了米蘭機車展亮相 所以就做這個15x的級數吧 我猜
qweqw wrote:
為何要出155cc的...(恕刪)

因為台灣法規落後,跟不上國際主流
phos2019 wrote:
第一次的送測數據還是(恕刪)


其實4000轉的輸出較好是個很有趣的說法

誰會在山上一直收油再從4000轉加速?

我遇過的高手騎速可達進灣,都是油門含著帶後煞車維持轉速
轉速一掉,4000轉最大扭力一點幫助都沒有
歐洲大部分機車上高速公路的低標是50+, 跟150無關。
yichen8173 wrote:
騎125cc以上的機...(恕刪)

日本人行車素質直接甩掉台灣人好幾條街+考照制度很嚴格直接刷掉一堆三寶,所以騎125上高速公路我會騎得很安心,反之,在台灣我就算騎紅牌我都不一定會想上國道
erictaco wrote:
多人家3cc,實際輸出卻差不多

其實4000轉的輸出較好是個很有趣的說法
誰會在山上一直收油再從4000轉加速?
我遇過的高手騎速可達進灣,都是油門含著帶後煞車維持轉速
轉速一掉,4000轉最大扭力一點幫助都沒有

解讀不同罷了
我說的跑山是可小跑、可RV(邊騎邊看風景)
你說的跑山是純殺彎,純競技

而且DRG在4000轉就已經可以輸出9匹馬力
但SMAX要到5200轉左右才能有相同的輸出

總之,這二顆引擎的輸出曲線本來就不相同
而DRG用低一點點的馬力峰值換取更飽滿的中低轉輸出我覺得很划算
qweqw wrote:
為何要出155cc的(恕刪)


將排氣量微調一些些幫台灣消費者省牌照稅,技術上應該只是舉手之勞吧?連這點動作也不願意,明擺著就是車商其實根本就不重視台灣市場啊!但還是一堆人搶著買啊!能怪誰?國產商自己推不出好料不也是原因之一嗎?
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