phos2019 wrote:第一次的送測數據還是(恕刪) 其實4000轉的輸出較好是個很有趣的說法誰會在山上一直收油再從4000轉加速?我遇過的高手騎速可達進灣,都是油門含著帶後煞車維持轉速轉速一掉,4000轉最大扭力一點幫助都沒有
yichen8173 wrote:騎125cc以上的機...(恕刪) 日本人行車素質直接甩掉台灣人好幾條街+考照制度很嚴格直接刷掉一堆三寶,所以騎125上高速公路我會騎得很安心,反之,在台灣我就算騎紅牌我都不一定會想上國道
erictaco wrote:多人家3cc,實際輸出卻差不多其實4000轉的輸出較好是個很有趣的說法誰會在山上一直收油再從4000轉加速?我遇過的高手騎速可達進灣,都是油門含著帶後煞車維持轉速轉速一掉,4000轉最大扭力一點幫助都沒有 解讀不同罷了我說的跑山是可小跑、可RV(邊騎邊看風景)你說的跑山是純殺彎,純競技而且DRG在4000轉就已經可以輸出9匹馬力但SMAX要到5200轉左右才能有相同的輸出總之,這二顆引擎的輸出曲線本來就不相同而DRG用低一點點的馬力峰值換取更飽滿的中低轉輸出我覺得很划算
qweqw wrote:為何要出155cc的(恕刪) 將排氣量微調一些些幫台灣消費者省牌照稅,技術上應該只是舉手之勞吧?連這點動作也不願意,明擺著就是車商其實根本就不重視台灣市場啊!但還是一堆人搶著買啊!能怪誰?國產商自己推不出好料不也是原因之一嗎?