raywang730105 wrote:
看來你口中的玩具車越賣越好
賣的再怎麼好還是玩具車
有競爭力有遠見的廠商自然會一直鞭策自己進步或轉型
其他的廠商就...
我們要做的就是根據自己的喜好與考量點去選擇較好的商品
(品牌 造型 騎乘舒適 可靠度 維護費用 噪音...)
偏見就看各人了，像我是某些廠商一定NG這樣
天真的致一 wrote:
這個小弟可以幫忙回答，因為家母騎emoving 4、5年了
3年要換一次電池這個沒有問題，因為我們已經換過一次
最近蓄電量大幅降低，可能又要換一次...原廠報價一顆電池22K不含工資
其實不用細算騎幾萬公里，因為不管騎多騎少，放著也是會老化，時間到就是要換，
不然就要隨時做好顧路的準備...明明電量還有30%，下一秒直接斷電。
............................
光是"擁有這顆電池"，一個月要繳出611元
然後第三年開始，由於蓄電量大幅降低
儀錶板上面的電量變成是參考值，強迫自己注意電量
一定要滿格才敢出門，30%以下隨時準備顧路
（牽車回家多次，已心累）.(恕刪)
我會這樣問是因為
2006-2007年我從事電動機車研發,雖然有用公司車測試,
但當時受限於成本採用鉛酸/鋰電池混和電池設計
鉛酸電池全充全放電下約300多次就沒容量,Panasonic鋰電池 一千次全充全放電下還有約七成容量
但當年電動自行車受限成本是用鉛酸電池,故我也不敢貿然換電車來騎
現在鋰電池價格合理化,前幾年看到周邊充電車看過綠牌車較多的是emoving
但不知實際攤提下來的成本為何,所以才會提出疑問
至於你提到"第三年開始，由於蓄電量大幅降低
儀錶板上面的電量變成是參考值，強迫自己注意電量
一定要滿格才敢出門，30%以下隨時準備顧路"
這代表,電量不是使用像筆電電池的方式來計算,當時我們開發時採用德州儀器BQ2013晶片做電量計算
這樣才不會造成表面上有電壓,但一起步就馬上斷電,當時我們公司開發車是有做當電量不足下降動力輸
出讓車主能慢慢騎回家充電
raywang730105 wrote:
從表中看的出來，GOGORO 3的價格比起這三台國民汽油機車都便宜不少
光是這點可能就會打破一般大眾對於電動機車很貴的印象，甚至很有可能吸引到一些原本認為電動車很貴才買油車的人
未來幾個月的機車銷量，可以持續關注一下
現在的產品線補助一停銷量馬上就下來了啦!!!!
現在的產品線補助一停銷量馬上就下來了啦!!!!
現在的產品線補助一停銷量馬上就下來了啦!!!!
gogoro必須要有不用補助就約5萬元的產品線才是真正站穩腳步
不過從gogoro產品線來看
其實一直都還有更低階的產品線空間
所以我也是趁著有補助買一台 S2
以後補助停了,S2也不會降價
而是會有更低階的產品來因應的
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