拿光陽這台 缸內直噴噴射車 跟化油器比？不懂車就不要嘴了
我還知道台灣二行程還外銷歐洲咧 歐洲都沒加嚴舊車環保標準
台灣獨步全球 先<禁>國家 德國都不敢自宮 我們有葵花寶典？
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車輛電動化救空污？這三件事，讓德國也很難做到
作者：劉光瑩 2018-01-02
時序入冬，空氣污染成為全台民眾惡夢。閣揆賴清德首度針對佔空污來源三分之一的車輛下手，宣示極具野心的車輛電動化目標。但為什麼汽車大國德國，轉向電動車的腳步比外界預期的要慢許多？德國經驗可以給台灣什麼參考？
12月21日，閣揆賴清德大動作召開記者會推出「空污防制行動方案」，目標是2019年空污紅害（編按：細懸浮微粒PM2.5日平均濃度大於或等於每立方公尺51微克）次數減半。
賴清德首次對移動污染源（即車輛）提出具體目標，包括2030年新購公務車及公共大巴全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年禁售燃油汽車（與德國和英國同年）等。
世界汽車大廠的故鄉德國，也在2011年由總理梅克爾宣示，在 2020 年要達到100萬輛電動車上路的目標，作為「零碳經濟」的重要里程碑之一。（延伸閱讀：全電動車時代快來了 BMW、賓士加碼投資）
然而，至今德國卻只有20多萬輛油電混合與純電動車，目前僅不到3萬輛電動車奔馳在德國的道路上。這不怎麼樣的成績，讓梅克爾在2017年5月不甘願地鬆口承認：「以現在的情況看來，這100萬輛的目標是達不到的。」
為何汽車工業大國德國，面對電動車轉向的趨勢，動作似乎慢半拍？
三大挑戰，讓德國電動車雷聲大、雨點小
最主要的原因是，德國現有燃油車成功模式太牢不可破，鐵達尼號要轉彎，談何容易。
德國有高達82萬個工作與汽車工業有關，可謂德國經濟火車頭，即便有幾個城市宣示2018年將禁止柴油車進入市中心，例如賓士與寶馬的故鄉斯圖加特和慕尼黑，但強而有力的德國車輛工業協會VDA也積極提出抗告。
「德國在電動車轉型的腳步，可說是雷聲大雨點小，」德國之聲（Deutsche Welle）資深記者福克斯（Richard Fuchs）觀察，德國大車廠現在的態度，仍是守成大過於擁抱改變，即使在2017年9月的法蘭克福車展上紛紛做出轉向低碳電動的宣示，也都是被情勢所逼、不情不願說出來的。
福克斯指出，車業協會對政府的遊說力量龐大。在政府要祭出對燃油車不利的措施，例如加嚴環境排放標準時，公會往往會威脅：如果改變太劇烈，會有很多人失業，因此讓監管單位投鼠忌器。
難怪常有人開玩笑說，德國其實不是一個國家，而是一家公司，政府官員跟企業的利益總是站在一起。
第二大挑戰，是基礎建設。
在德國，電動車的佔比僅不到2%，在歐洲國家只排第五。讓消費者對電動車遲疑的主要原因就是擔心沒地方充電。
德國目前約有近一萬個電動車公共充電站，看起來似乎很多，但以人均擁有的充電站數量來算，挪威卻是德國的兩倍。此外，一個公共充電站建置成本約在5至7萬台幣，究竟誰要付這筆錢，也是讓德國許多地方政府裹足不前的原因。
德國福斯的e-Golf電動車，是過去三個月在挪威銷售第一的車款。
柏林新創公司Ubitricity於2017年6月，開始在倫敦街頭展開為期一年的試驗，把50支市中心的LED路燈改造成電動車充電樁，設置成本比一般充電樁低九成，希望解決新設充電站成本過高的挑戰，以及駕駛人的里程焦慮
柏林的城市規劃設計顧問哈杰（Christian Hajer）說，有趣的是，Ubitricity於2015年小規模試驗後，曾向柏林市政府提議要擴大規模，但卻遭議會否決，官方原因是議會偏好如西門子的大企業來承辦。但他認為，這又是大車廠的遊說發揮了作用，抗拒電動車帶來的威脅，讓企業只得遠赴倫敦試點。
福斯的旗艦電動車e-Golf是過去三個月在挪威銷售第一的車款，最主要原因就是挪威政府給對進口車課重稅，但電動車全部免稅。在挪威，購置某幾款電動車甚至比買燃油車還要便宜。
住在挪威卑爾根的德國人拉爾斯就說，在路上到處可以看到特斯拉，因為在挪威買特斯拉比買保時捷還便宜。
但在歐洲其他國家，例如德國，即使經過政府補貼，電動車仍要價燃油車的兩倍。
福斯汽車德雷斯登電動車組裝廠的工作人員表示，福斯目前為止賣出的電動車款僅佔其總銷售量的2%，仍屬少數人負擔得起的奢侈品。
這樣我就願意吸乾淨煤 用乾淨煤的電 充特斯拉
樓上的可能沒看過環保署 下面這兩張我幫你打一下字
加嚴出廠十年以上交通工具排放標準： 我一字不漏 拿明朝劍斬清朝官啊～
<機車加嚴到六期標準，預估受影響機車數占比為51.6%，4期以前機車不合格率由7.7%提升至34.6%，老舊二行程機車不合個率由現行14.2％提升至95.9%>
<汽車加嚴至四期標準，預估受影響車輛汽油車輛數占比為56.6% >
柴油車加嚴至五期（104年）不透光率標準，預估受影響柴油車輛佔比為51.8%， 不合格率由4.6％提升至 32.9%，.......123期 由5.3提升至47.5
中油最近與日本TDK株式會社、碩城科技股份有限公司簽署合作備忘錄（MOU），正式投入電動車電池研發。《壹週刊》質疑，聲稱負責「電池智能管理技術」的碩城科技，董事長劉添財以殯葬業起家、技術能力不明，該刊查訪更發現碩城位於台南的研發中心至今空無一物，疑似空殼公司，劉添材因與中油董事長戴謙是舊識才得以簽約。中油今表示，主要借重碩城科技在智慧化系統管理的經驗，可一起合作電池管理。
中油最近與日本TDK株式會社、碩城科技簽署MOU，正式投入電動車電池研發。《壹週刊》質疑，碩城科技今年3月28日才登記成立，公司從未有實績且董事長劉添財以殯葬業起家，後來成立台灣受恩公司推行老人日間照顧服務，背景差異太大、技術能力不明；《壹週刊》更發現，碩城科技位於台南市的沙崙綠能科學城的研發中心至今空無一物，碩城卻能和營業額達1.2兆元的中油合作，令人百思不解。
中油今表示，三家公司將先籌組團隊，未來規劃合資成立公司，生產中油自有品牌電池，主要著眼於中油具有提供電池負極材料的技術，日本TDK則是全世界技術領先的電池生產公司，碩城科技雖在產創條例是新公司，今年3月28日才登記成立，但碩城成立的台灣受恩公司，是全台第一家做科技智慧照護智慧化的公司，因此是借重碩城的智慧化系統管理的經驗。
碩城為何可以和中油合作？中油解釋，碩城是資策會輔導的公司，雖在電池管理上沒有涉足，但未來可借重碩城科技在智慧化系統管理方面的經驗，而且碩城科技和TDK非常熟，當初是碩城牽線，介紹TDK給中油認識，資策會則帶著碩城科技、中油共同拜會TDK。
碩城科技官網載明，其研發中心位於台南市的沙崙綠能科學城；《壹週刊》實地查訪發現，該址實際上位於交通大學台南校區內的奇美樓6樓，是交大產學合作實驗室的610室，但詭異的是研發中心至今空無一物。中油表示，因碩城科技3月才成立，與交大的合約是6月1日才會進駐，未來碩城科技的人力則由受恩移轉進來，不會擔心碩城科技空無一人的問題，碩城並非空殼公司。
《壹週刊》質疑劉添材因與中油董事長戴謙是舊識，才得以簽約，總統府秘書長陳菊還一同參加當天簽約後的慶功晚宴。中油表示，此部分不便回答。（生活中心／台北報導）
應該建議環保署檢討管制二行程烏賊車的通知到驗方式，
一般機車定期排氣檢驗根本無法直接檢視排煙量（不透光率）且何不合格還與冒不冒煙無直接相關，
即使冒著很大煙量還是可能會合格，卻沒執行空污法使用中車輛本來就有不透光率檢測（使用中車輛不透光率須小於30%）
環保署發獎金鼓勵檢舉烏賊車，每年發出不少獎金，卻用無法檢視煙量降低的檢驗再執行檢驗！被檢舉的多數是2行程跟柴油車，遭檢舉的他們會要求車主複驗，否則會罰錢！
柴油車是回到環保署的柴油車檢驗站檢驗不透光度，不修理不可能合格。
但是被檢舉的二行程車呢？！通知你再回機車行驗車，只做無相關性的一般排氣檢驗（冒煙還是可以合格的），且檢驗的車行也沒有檢驗不透光率相關設備，當這些車主以為合格了也銷案了，車行根本沒有說服力要車主維修改善，於是這些車再回到路上繼續冒煙，讓整個複驗程序流於形式！
唯有實質執行‘被檢舉’二行程車輛實施不透光率（青白煙）檢驗，才能讓有意願繼續使用的車主，進行有效維修，實質改善排煙問題！
並不是提高根本達不到的4期排氣檢驗，超出原始設計的管制，用變相式達到禁行消滅！
通常造成二行程烏賊排煙問題在於
1.排氣管堵塞積累在排氣管的機油因熱車後被加熱形成煙霧
2.化油器混合比過濃，燃燒不完全
3.機油幫浦故障滲漏造成供油過濃
再說一次政府沒做好管控，花錢發獎金讓人檢舉，
被檢舉的卻用一個無法檢視排煙是否降低的方式複驗
現在才用一個當時不讓二行程掛牌上市的4期標準加嚴，用一個原始設計達不到的標準，
就是要滅你二行程不是？
部分不保養政府又不管控直接要所有的二行程一同陪葬，根本完全不合理！
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