羊駝's wrote:
真可惜，我用的HCE(恕刪)
基本上如果量測電壓準確，是稍有過充(一般情形下維持在14.4V會比較好)，建議看要不要找輸出電壓稍低一點的整流器
之前在下都讓鋰鐵電池端的電壓維持在最高14.3V
羊駝's wrote:
真慘，看來我原廠的LEA2整流器的回充電壓14.2~14.3是最正常的，早知道就不亂改了XDD
不是有保護板，可以解決過壓充電問題嗎?
還是根本就不使用保護板，或雖有裝保護板，但啟動時沒有經過保護板?
一般傳統的純燃油汽、機車，除非有特殊需求用途，不然根本就沒有使用鋰電池的必要，傳統的鉛酸蓄電池就很好用了，價廉物美，壽長又好用，當然前提是車輛充電系統，發電量要夠強，且能良好正常運作。
改鋰電池，價昂，壽限未知，還有起火燃燒之危險，改鋰電，不就是在賭整流器及保護板，功能妥善率的程度?
至於改鋰電所宣稱的馬力增強、省油，需要有類似友站殘酷擂台的公開實際測試比較數據，作為後盾，才會可能有說服力，否則只是空談罷了，即便是有馬力增強、省油效用，其提升之值也是極其有限，未必有到值得因此而換用之價值。
chunpin1547 wrote:
不是有保護板，可以解(恕刪)
我的鋰鐵是自組的，電芯和保護板是自行選擇的。選擇有過充過放保護、過電流保護(短路保護)、被動平衡電芯的板子。
雖然有保護板可以防止過充保護，但是我上面講的充電範圍14.6~14.8會讓我的保護板不停的在作動過充保護(偵測到某單節電芯高於3.6V開始保護，直到電芯放電到3.45V才解除保護)，這個不停作動的動作我怕會影響保護板的壽命，這個只是預防，沒有說一定會壞。
保護板是安裝(串在)在負極的部分，包括啟動也是有經過保護板的，所以要選擇瞬間電流大的保護板。保護板有專門做給汽機車啟動專用的板子，不然瞬間電流超出板子的負荷，普通板子會當作是短路而啟動保護(斷電)，但也不能完全移除短路保護的部分，不然鋰鐵大電流放電的特性一但短路很恐怖，火花噴的跟仙女棒一樣。
鋰鐵的優點還有一個是平滑整流器出來的直流電，因整流器出來的直流電含有非直流的漣波部分，在鉛酸電瓶下漣波會到約0.4V，且隨轉速升高而增加，在鋰鐵電瓶充放電快速的條件下，可以使這個漣波降低非常多。
這個結論是狼大在小老婆的某篇開箱鋰鐵文章測出來的，可以自行查閱
至於機車有沒有改鋰鐵的必要，這個要自己體驗才知道，不改不知道，別人講再多你可能也不太相信。我個人換鋰鐵後是覺得油門感受變化還滿大的。
自組鋰鐵的部分，我整套組起來用八顆26650電芯組4S2P+保護板+7號電瓶盒+線材周邊材料，共5AH CCA200UP(沒測，電芯資料寫的)，約1200元。
羊駝's wrote:
我的鋰鐵是自組的，電(恕刪)
整流器，充電漣波?
會生成電氣干擾，過大的充電漣波，有影響鉛酸電池使用壽限之虞。
實務上，倘若車用發電機、整流器本身質量不錯的話，其實充電漣波對鉛酸電池壽限的影響，極其有限。
以個人車輛的鉛酸電池為例，使用四年算是基本，一般至少都會有六年以上。
至於整流器電氣干擾?
通常點火系統運作所生之電氣干擾的影響，應該會大於發電機、整流器造成的電氣干擾。
而且現代車輛對電氣干擾的有效降低及防護工藝，基本上已趨成熟，一般不會是問題。
為了充電漣波，改用鋰電?
其實，大可不必。
每個人解決用車問題，DIY動手的能力不一樣，如果是我的話，我是把原廠的電盤、整流器甚至是磁鋼都扔了，換用大發電量的電盤及整流器，磁鋼能舊品延用的，才會留下來，不然就扔掉。
重新架構整修充電系統，視必要增加或整併配線，或利用原有的配線，改作新途(不需另增新線)，不變的是電池類型，仍然必定會是鉛酸電池。
如果一年四季不分寒暑、冷車、熱車，都能一觸即發，也沒有短程行駛缺電的問題，甚至還能使用80/85W或100/130W的鹵素大燈，這樣還會想要用鋰電嗎?
我是不會想用鋰電的。
友人的2016年三陽WOO，全車未改，原車出廠的電池，使用至今也已經屆滿四年，繼續邁向第五年了，這表示充電漣波會是問題嗎?
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