簡單便宜十塊錢 wrote:
這一切看人騎
是是無絕對!!
有人皮帶是三四千就要斷的
有人大彈簧幾個月就換一條
更別說還有以前爆開閉盤的那些車主...
碗公常常在燒的人...(恕刪)
都用原廠的的話是不可能的。
騎了四年，平均一年1.5~2萬公里
從鋼絲框換鋁框後重拖沒力
所以很常的機會都是檔檔一萬轉在騎的
狂催油門、急煞、檔煞是家常便飯
也才換過三次鍊條 二次前齒 一次後齒
原廠油封鏈(重、但耐用)->NCY鍊條(輕，好騎，但以我的騎乘方式很快就掛了)->原廠油封鏈(學生時期還是耐用點好)
算起來，除了不是使用原廠油封鏈的時期大約1萬換掉，其他都撐了兩萬多才換~
反而因為我檔檔一萬轉騎車，CDI、整流器燒掉好幾顆...
最後被操到引擎小縮缸沒力，而且家裡希望換速克達，才忍痛沒修賣掉
不然依照相同的騎乘方式，騎檔車還是省很多，更換的零件項目也少
速克達大約一萬公里普利盤跟皮帶就差不多了，而且一定要換，不然有機會斷皮帶讓你在路上推車
檔車真的沒比較省
每1000KM換一次油，都要請老板調鍊條，不誇張每次都是看到鍊條明顯由鬆變緊，我騎車算溫和的，沒想到鍊條也鬆這麼快。那次差點雷殘的陰影還在，不把練調調緊我不安心，速克達皮帶斷最多沒動力而已。
家裡的老三冠王已經10萬KM了，也才換過3次皮帶，一次約1000，加起來也才等於一條油封鍊，還不用常常調整。KTR落一次鍊，換後齒盤+油封鍊-老闆有情價也收我了2500元，跑的里程數還不到三冠王的1/3。
鍊條除了動力比較直接外，真的是過時的產物了，有些重機用軸傳動或是皮帶傳動，強調免保養跟安全真的是有道理。
除非真的調太緊，或是沙塵真的太多又不上油
在車主「覺得」要更換的時候，都沒發現一個盲點嗎？明明前後齒盤的轉速大不相同，為什麼會剛好前後都需要換？
事實上依據經驗，因為曲率和齒數的不同，大概磨完三個前齒盤，才會需要換一個後齒盤。絕大多數的後齒盤被換掉，都只是因為車主或是車行認為前齒換了，後齒盤的壽命應該也到了...事實上沒這種事。
在我修車的經驗裡，前後齒盤再怎麼不耐操，也都是能用兩三萬公里以上的東西。
至於鍊條的壽命和調整頻率，依廠牌和型號不同會有很大的出入，不予置評。不過我自己的NSR用普通鍊，壽命也超過一萬（不截鍊目的情況下）。
整體算起來，就像樓上有人說的，在「維持應有性能」的前提下，一般國產小檔車的傳動系統維護費用，不會比速克達貴。速克達在一般市區使用，大概一萬公里皮帶跟普利珠就差不多了。
如果要比「能用就好」，檔車在齒盤磨到只剩5mm高，快接近正圓形之前（別懷疑，就是有這種車主），速克達應該已經斷過一兩次皮帶。
wieter wrote:
鍊條除了動力比較直接外，真的是過時的產物了，有些重機用軸傳動或是皮帶傳動，強調免保養跟安全真的是有道理。...(恕刪)
這句話不認同~
你有看過 moto GP用傳動軸或皮帶的嗎?
會使用傳動軸、皮帶或鍊條
純粹是車輛取向的設計不同而已
早期的偉士牌引擎-傳動-後輪，全部都是齒輪帶動
騎過的人都說動力直接好騎，也不太需要保養
依你的說法，這麼好的東西，怎麼現在沒有車廠設計??
雖然我不是傳動達人，但就我所認知
傳動軸很重，多半只有不太講求起步急加速的大型重機使用，而且會比較重拖
由於傳動軸的齒輪是密封在轉軸的地方，防塵套跟潤滑油是耗材
不可能有所謂的免保養，而且保養非常費工
皮帶最主要是沒有鍊條的金屬磨擦聲，相較比較安靜
但是也是不適合使用在急加速的車輛上使用，在傳動上皮帶拉扯比鍊條拉扯的壽命還短
所以多半使用在大型速克達或是嬉皮車上使用
鍊條輕快又耐用，適合跑車這類會需要急加速的大型重機使用
反而是最容易保養更換的傳動方式
至於你KTR的鍊條跟齒輪消耗快，我覺得有可能後軸有問題
或是條鏈的時候調整不佳造成異常磨損
而速克達的CVT系統耐不耐用也要看騎乘方式
至於價格便宜就單純就是GY6車系龐大，所以便宜
現在隨便一台速克達，你可以去比較看看有沒有跟你三冠王一樣價格
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