《交通部》機車交通安全及路權研討會(06月19日) (第3頁)

cokecolatw

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樓主

2013-06-21 1:38

先說小弟只是幫忙轉貼 0w0
要找小建本人可能要到機車黨的FB頁面
他01帳號好像GG了...
機車的路權近年來真的備受重視許多
想當初幾年前一發文就被砲得跟什麼一樣

但我個人要說
交通工具是隨狀況使用
但交通政策不能這樣偏頗任何一方
如果林肯沒有廢除黑奴制度
白人有可能會尊重有色人種嗎？

台灣的狀況很類似於種族歧視的劃分
汽車駕駛經常對兩輪的不禮貌甚至已經到惡意的地步
原因不外乎交通政策失常、造成汽機車駕駛對立
路權矮一大截的機車不被完整路權的汽車駕駛歧視很難吧？

我真的希望有那麼一天
當我騎著摩托車跟上車流時
後方的汽車也能保持安全距離
讓我安心地行駛在道路的任何地方
而不用心驚膽顫地不斷看後照鏡
深怕下一秒是不是喇叭或逼車...

frogghoul

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22樓

2013-06-21 2:03

我是時常開車,而習慣讓出右邊給機車過,可是卻很多機車族非要鑽左邊,而單線道時,若前方有公車靠站時,卻非要鑽左邊逆向跟公車與對向車擠,就因為自認車小或者沒開過車,並排左轉時轉彎的角度都非常小,硬擠到汽車（新店中正路上秀朗橋）,還有我最近po的影片,明明就不能鑽卻要硬鑽,還有後照鏡永遠都是裝飾品,結論是要說錯非常多,不管是汽車還是機車,機車臨停時體積小,而汽車體積大,所以才會有汽車臨停壓迫到機車權力的感覺,只能說駕照太好考。

MARS馬爾斯

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23樓

2013-06-21 2:05

這是我5月20號寫給總統府的 30號轉給交通部限辦日期是6月6號結果6月20號才回文

標　　題：大型重型機車牌照CC數的問題?
台灣原本是未開放150CC以上的機車領牌 49CC~150CC都為白牌但為什麼開放150CC以上領牌之後白牌等級卻從150CC提高到250CC 因為照舊制法令151CC以上都應該算大型重型機車全世界沒有國家定的這麼高的等級更別說是先進國家了歐洲國家都希望民眾不要開車改騎機車來節能減碳台灣確是壓縮機車路權一直提高環保法規導致車價過高不是每個人都有錢開的起汽車的難道台灣官員真的天龍人嗎不懂的民間疾苦這樣台灣怎麼可能會進步怎麼跟的上歐美國家

路政司回覆:
主旨：有關臺端函詢大型重型機車分級規定事宜乙案，復如說明，請查照。
說明：
一、復臺端致本部首長信箱電子郵件。
二、依道路交通安全規則第3條規定，大型重型機車係指汽缸總排氣量逾250CC之二輪機車，或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾40馬力（HP）之二輪機車，而現行國
內大型重型機車以250cc排氣量分級，係前經本部委託專業機構參考各國機車分類及配套駕照管理制度等多面向考量研議所規定，無論採任何標準進行分級，均有其類別分屬之標
準，現行分類依據標準已施行多年，相關道路交通設施及管理制度並無問題，本司認並不宜逕再修正大型重型機車排氣量之分類標準，尚請諒察。
三、荷承臺端關心交通議題，不吝提出建言，併致謝忱。

個人感言:
我文中主要問題除了台灣大型重型機車排氣量定太高的問題之外還有就是歐美國家限制汽車的問題
台灣官員都閉開這問題因為大家都知道台灣交通混亂不是因為機車太多而是汽車太多的關係
台灣機車1500萬輛汽車700萬輛但住是單純已數量來計算正確的做法應該是已體積來做計算
一輛汽車大約5~6輛機車也就是700萬輛汽車等於3500萬輛以上的機車台灣比歐美國家還小
他們都限制汽車了台灣卻反而限制機車跟大陸一樣禁摩說自己是台灣人不是中國人
可是全世界只有台灣跟大陸一般道路禁行機車中國人的思維真的是世界唯一

yungpong0907

yungpong0907
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24樓

2013-06-21 2:18

由於現今經濟不景氣，導致機車族人數直直攀升，每天上下班的機車族總是要和汽車公車計程車甚至是腳踏車共同使用右側的道路權，導致要直行的機車族總是要冒著生命危險直行最左側的禁行機車道..當機車量大時，禁行機車也就容易誤觸到，而形成一個容易被警察拍攝被舉發的陷阱?!是不是能開始重視普偏機車族的需求?，應該要以最大用路人的權利來做全盤統籌...而不是利用禁行機車封閉了機車族的用路權利...這樣的陷阱只會每天換不同的機車騎士上演，也導致機車族車禍始終居高不下...政府是不是該省思一下?請尊重並維護其他普偏機車族的立場考慮....黃牌車能行駛進行機車道!那白牌車是不是能夠解禁?只差那一點cc數?!是要逼迫所有的機車族購買黃牌才能名正言順的行駛在禁行機車道嗎?請不要再以安全為出發點，而是以大眾使用路權為優先考量..苦命的機車族....

章魚燒

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25樓

2013-06-21 2:55

四輪：所謂的機車優先道 = 機車要優先讓道 ...

大家還忽略了一點 ... 很多馬路的外側路況都是慘不忍睹的，開4輪的沒影響，對騎2輪的卻是很要命的...
偏偏馬路內側的路況好的很卻禁行機車，外側砂石泥土.路面破損崎嶇不堪.高低起伏不定的人孔蓋...，這種路況才給機車走...機車平時要冒著被四輪逼車.撞車的危險，還要被路況設下陷阱傷害...

在研討會上應該也提一下這點...

有錢燒煙火放花燈...卻沒錢改善路況...台灣真是個鬼島...

〝楓〞

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26樓

2013-06-21 4:20

機車路權諮詢

目前台灣生產的100c.c~125c.c機車，有哪一輛的時速無法達到70 km/hr?

是否已經滿足一般道路的最高速限?

時速可達100 km/hr的125c.c的機車，行駛在一般道路上，屬於慢車嗎?

可笑又愚昧的政府官員!!!

P.H

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27樓

2013-06-21 4:38

cokecolatw wrote:
本月19日，交通部召...(恕刪)

我也開車也騎機車，說真的臺灣這種不平等待遇！該改變了！
特別是看到許多沒水準的用路人時！

檢討別人也別忘了反省自己

張著嘴流口水

張著嘴流口水
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28樓

2013-06-21 5:19

cokecolatw wrote:
本月19日，交通部召...(恕刪)

收了錢還不給路權，反啦

要不把錢吐回來

clark914170

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29樓

2013-06-21 5:22

首先問題一，有專擋後方來車的阿伯跟阿桑機車駕駛。慢慢騎沒關係，但是龍頭都左右搖晃....又不打方向燈。誰知道你要往左還往右。
問題二：公車跟汽車霸道的要死直切路邊或為了放人下車右切機車專用道。為了安全我當然是左側禁行機車部分繞過去。
問題三：重機的界定目前還是很模糊。他到底算機車還是汽車?重機左轉說真的比速可達左轉還難。車身重更難控制，擋車還必須小壓車過。反應時間會較速可達長。問題點是騎速可達的阿伯、阿桑太多....。騎重機通常會有較有錢跟有體力玩。所以為了區別與不守交通規則的阿伯阿桑...。重機有點斷尾求生，所以經常很多人也會用較嚴格的看法來看待重機的駕駛人。

張著嘴流口水

張著嘴流口水
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30樓

2013-06-21 5:23

章魚燒 wrote:
四輪：所謂的機車優先...(恕刪)

說的好

看到那些大廟放整晚的炮就賭爛

吵死人又製造空氣垃圾污染

每年北高搶著在比誰燒的錢多