god588god588 wrote:
JR特式版之後都是改...(恕刪)
感恩~~我來去Y拍看看好了!!希望我姐的"俏麗100"不是組合式的.........
god588god588 wrote:
JR特式版之後都是改...(恕刪)
明天早上我在將圖補上
我想我換的原場鋼圈應該是組合式的吧...
真的騎車要一直閃坑洞我真的不敢
怕在閃的時後後方有來車
會有安全上的顧慮或許是小弟的技術沒那麼好吧
另外小弟有個突發奇想
鋼.鋁合金都能做成輪圈
那鈦合金呢?不是比鋁合金還硬嗎?
怎麼沒人用鈦合金做輪圈呢
補充:
剛剛上網看到的
奈米碳影片
目前世上已知 [奈米碳] 最強,最輕.......比鋼鐵輕6倍,強度比鋼鐵強500倍,可彎曲達120度不斷裂,韌性比蜘蛛絲還高
A.軸心部和煞車鼓一件,主要是鑄造成型然後再切削加工
B.外鋼圈是一件,可是又分為鋼片衝壓成型的圓形輪幅,還有和輪胎接觸的外圈部分,也是衝壓成型,然後再焊接在一起
然後再把這兩大件(A和B)用四支螺絲組合在一起
這種鋼圈的好處是,其中一件故障(比如外鋼圈裂開)只要故障部分更換為新品即可,狀況好的部分可以沿用下去,而且加工難度不高
壞處就是因為多件組合,強度只能說普普,在激烈操駕狀況下表現不佳,而且很醜
以小弟所接觸的速克達來看,80年代的三陽達可達是三幅鋼圈,到了光陽新生代開始有了兩件式鋼圈
dio50也採用兩件式鋼圈
光陽翔鷹和三陽飛馳的前鼓煞車種採用的兩件式鋼圈造型則有所不同
豪邁和迪爵係更不用說了
然後衍生出許多後代
基本上,這種構型的鋼圈都是本田車系在使用的
至於山葉車系,50到100排氣量車種,使用歷史極為悠久的三幅鋼圈,跑速樂和兜風用的很類似,凌風系列開始使用造型比較動感的三幅鋼圈,這個鋼圈經過些許改變後,用在有名車種勁風系列上,然後繼續沿用到
JOG
JOG PRO
VINO
JOG SF四行程100系列
RS
RSZ
水冷VINO
目前還看不出山葉有想要淘汰這款鋼圈,可能會一直用到RS八代.......
山葉在125上的鋼圈,小弟記得只有早期迅光125的前鼓煞車種,使用造型極為特別的五幅兩件鋼圈
其實鋼圈也不是不好,不然載重和鐵道車輛為何還是用鋼圈呢?針對用途不同各取所需罷了
其實駕駛也要想想
1.輪胎的胎壓夠嗎
2.輪胎的品質優劣
3.撞擊的受力點
4.車主騎乘習慣
家裡有時會遇到車禍車
有很多車子連龍骨都內縮（前輪都己經卡到下導流那了）
輪框也是一點事都沒有
反倒如果是上述的一些情況
路面的坑洞都可以玩死你的輪框
很多人都願意花大錢去改東改西．有的連ｈｉｄ都有
有的卻連輪胎都找最便宜的輪胎換.......
安全~才是最重要的啊~~
鐵框和鋁框那種好
鐵框重但便宜...而且就像前面的人講的...
萬一凹了還可以敲回來（如果不嚴重的話）
鋁框輕多了...可是以硬度實在是比不上鐵框
再加上....貴啊~~
其實公司的兩件式鐵框....
還滿耐用的....雖然重了點不過實用度佳
不過記得那四顆螺絲一定要鎖緊....
之前用氣動板手還鎖到斷掉....被老爸唸好久
每一天醒來,都要很有目標的活著!!
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