tacrayu wrote:
在汽車上空氣流量是主要參考沒錯，但在機車上油門開度是主要決定供油的是在tps
悍將車系你將空氣壓力感知器拔掉也不會不順，因為在沒有O2下，他這主要是參考TPS
每台車子設計不一樣，此篇只是大概整理，並不一定完完全全適用每台車身上
但是作用原理大同小異，套用到汽車上也沒有太大問題
汽油調壓閥是根據引擎的負荷下去做調整的，您試過就知道
yamaha的fi構造跟其他車系不一樣，所以這篇對於fi車友算是參考用
您說的o2不適合用在小排氣量的車上，可以說說您的看法嗎?
也謝謝您的指正
不好意思, 在悍將上面沒有問題....不代表套用到汽車上面沒有太大問題....
試試看拔掉MAP, 有多少車還正常.....
請問前輩您有順便將TPS跟MAP都拔掉看還正常嗎?
悍將車系小弟不了解, 但是就噴射的理論來說, 參考油門開度來決定供油是不準確的....
ECU是否有Backup系統來做沒有MAP數據時的供油, 小弟不清楚, 也許拔下TPS就知道....
說不定, 還是正常...
另外汽油調壓閥的輸出壓力是固定的.....
這樣才能以改變噴射時間長度來改變噴油量.....
壓力越大, 單位時間內噴射量則越多, 那如果這兩項都是變數.....這樣是難以控制的.....
引擎負荷即使改變, 會變的也是噴射時間....
但是在原廠的情況下, Duty Cycle是不會到達100%的.....所以壓力也沒有變動的需要
大部分的O2只能感應14.7(lambda =1)......
那有了O2以後, 在所有時間都固定在14.7燃燒嗎?
close loop會將AF在14.7上下調整......
但是這個close loop的燃燒數值是最大馬力或是最大扭力輸出嗎?
我想顯而易見的, 加速與高轉速的時候應該是要讓油氣比較濃的吧.....
尤其是高轉速, 需要汽油來冷卻引擎內部溫度的時候, 不足的油氣會讓引擎容易死吧....
小弟上篇的連結裡面有其他前輩整理的一些資料....裡面有提到close loop的條件
將之與台灣小排氣量的機車的行駛條件相比.....除了怠速與滑行狀態中比較有機會進行close loop
小排氣量幾乎都是高轉速高負荷.....當一顆引擎大部分時間都需要在AF=12~13間....
這顆O2能夠幫什麼忙????
小弟以為, 裝了O2以後, 除了以後驗排氣容易過外, 其他沒有什麼太大幫助吧....
另外小弟認為噴射沒有什麼半套不半套.....多了O2就變成全套嗎?
這些國產噴射的機車還少了很多sensor吧.....真要分....頂多是 4/8套或是5/8套的差別吧....
如果您對Yamaha的FI系統有興趣, 下面這篇有趣的文章, 有提到一些, 建議您可以參考一下...
http://www.yamaha-motor.co.jp/global/about/craftsmanship/technical_review/publish/no35/pdf/gs_02.pdf
