joeexyz wrote:
您好，
您提了非常多點的問題，我試著一一討論看看BlackDragon wrote:
1. 又是安駕教練的影片！
因為是教練所以說的一定對？
安駕中心的教練都受過非常專業且正式的訓練
我在官網的師資裡面可以看到
‧日本鈴鹿交通教育中心結業證書
‧日本鈴鹿交通教育中心師資養成訓練合格證
‧交通部民營汽車駕駛人訓練機構教練合格證
‧交通部民營汽車駕駛人訓練機構班主任
目前亞洲最常跑各大國際賽事的國家就是日本，
而機車最嚴苛的騎乘技巧使用的地方就是賽道
很多日常生活騎車的小動作，其實都內藏著非常多的學理
http://www.gamebase.com.tw/forum/100514/topic/85159024/1
http://www.wretch.cc/video/tomo17&func=single&vid=6275552
(上一個網頁失聯太多，補一個)
這是日本交警內部的比賽，可以看到許多動作的嚴苛程度
而我們安駕的教練都是由日本受訓回來
希望大家可以重視他們的專業BlackDragon wrote:
2. 為什麼前輪煞車他不鎖死？反而後輪示範時刻意鎖死煞車？
這點您說的其實很正確
輪胎的最大抓地力其實是在接近滑動邊緣的時候，到打滑時反而抓地力大幅下降
看似似乎與我前述教練的專業度衝突，但我認為是要加深學員的印象所致
也可能教練在示範前有說明，用同樣的力道做剎車的話，會有什麼現象
若是如此，前輪不會打滑的原因是慣性已轉移到前叉部分做一個吸收及緩衝的作用
而後輪會打滑是因為後輪屬於拖曳的情況，並無法有效吸收動力
(可想像成在跑步時，若要減速，一定是將身體微向後傾，雙腳向前踏出並在彎曲時吸收慣性力，
應該鮮少有人用後面的腳拖著減速，應該是頗難施力)BlackDragon wrote:
3.十公斤棉球跟一公斤鐵塊兩個是一樣重的東西嗎？因為是鐵塊所以比較重？
不明白您要問的問題，抱歉BlackDragon wrote:
4.以前的人或許路駕在道路最高時限上全程不需要隨時做煞車準備，現在的人騎車能夠這樣做？
請搜尋"防衛駕駛"，以前的人不做，並不代表那就是對的BlackDragon wrote:
5.有開車的人在踩煞車的時候也是直接煞車踩到底進行煞停動作？
那樣會造成什麼後果呢？
若您是指"開車"而非"騎車"
狀況有兩種
1.有ABS，在正常路面情況，剎車踩到底，可以保持在正常煞停距離(系統正常的話，哈哈)
2.無ABS，在正常路面情況，若方向盤維持直行，則四輪打滑，方向只有天知道，
若方向盤位在直行方向，也同樣因重心轉移，後輪負重減少，而造成抓地力比前輪更早失去
可能造成失控打轉
彎中若將剎車踩死，有ABS無TCS的車輛將有嚴重推頭作用，但剎車力能保持
無ABS之車輛將直接切線滑出車道
希望以上內容，能夠給您一些幫助
...(恕刪)
抱歉！
專業是該被尊重！
我不該質疑權威！
網路凡走過必留痕跡！
要相信科學....煞車沒先拉直車身只會得到反效果
彎道聖經
joeexyz wrote:
保時捷大大您好，就實際觀察可能與您所述剛好相反
一般前輪剎車鎖死的情況下，幾乎都是LOW SIDE，當然HIGH SIDE也是有，但是較少
最常見的HIGH SIDE 都是後輪失去抓地力後又突然恢復抓地力造成車身的劇烈擺動，將車手拋出...(恕刪)
您好
對於您的發言基本上我相當的認同
high/low side 說法
我想表達的是
當在彎中後煞的"操作不當"(在01發言還是小心點XD)
容易造成倒車而low side
而在彎中前煞"操作不當"比較容易產生
失去抓地後突然恢復而產生high side
這是我的一點經驗
而其中high side的主因都是"失去抓地後突然恢復"
對另外一位網友
01應該是個可以討論的地方
不需要酸來酸去說權威不能挑戰吧
安駕是權威的話，我還可找個更權威一點的XD
Kevin Schwantz
我的煩惱與速度成反比 http://porsche0806.pixnet.net/blog
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