091******2 wrote:
影片都能造假了看看那...(恕刪)
其實我也對那台勁戰的時速採取保留態度
這是小黃蜂的
跟新勁戰來比里程跳的速度的話
會發現新勁戰的跳比較慢
spoon0703 wrote:
重溫舊夢好幾年了，還沒聽過有dio車友
裝４T引擎在路上跑耶…
是沒在"路上"跑沒錯啦
因為大部分都是比賽車...
2T畢竟是過時產物
店家要展現火力當然還是得玩4T
DIO超輕的車,原廠車才70幾公斤
RS100都有100公斤左右了
還有蛋蛋車傳奇
神R君 wrote:
我只能說DIO有很多種改法
基本半套全套
接下來就是
上領導引擎
上NSR引擎
上RS100引擎
以前最強的
上2顆NSR引擎
請問知道哪家做的嗎?
台灣唯一一台有曝光的雙缸DIO應該是金成那台
用的也不是NSR缸
就是普通的全套*2...
有人玩雙NSR缸我很有興趣去看看
勁戰兩百傳奇不用找了
因為已經被其他人電過了....
不用聽到渦輪就高潮
以當時兩輪界對渦輪的認識
改起來會動很不起了
神R君 wrote:
我只能說無所不能...
雖然聽說也可能道聽塗說
以前不也是有台王牌135改400引擎?
就"現實"生活來說
你看過王牌的CASE就知道
區軸箱旁邊就是變速齒輪
中間只有薄薄一層阻隔
完全沒辦法像DIO一樣重包區軸箱
區軸了不起拉三百條就緊繃了
如果要這樣算
區軸拉三百條,汽缸要改到107.5mm才有400cc
107.5mm已經移到電盤跟離合器那邊去了
這可行性比中樂透還低
別忘了這是2T
周圍有進氣道
回到原題
其實當年最多人改得快的不是改NSR缸
是改領導
改NSR缸上去能動是能動,問題是能讓他快的沒幾台
所以當時甚至有人把整顆NSR引擎總成切切補補合上DIO的CVT
快是真的快,但畢竟不是用DIO的CASE下去改
最後公認快的改法還是領導
我想雙NSR缸大概又是傳言吧...
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