FINALFANTASY wrote:謝謝，KTR +1 票～
要選國產車的話...那還是買KTR150吧...
如果~重視高扭力那種加速感 買TU250 應該是不會讓你後悔的...(恕刪)
這一台好像得滿多票了哩...
不過就你前面提到，似乎雲豹的加速性不錯～ 這倒是我所想要的哩。
就差在鳥聲較大，電系不佳。
TU250 .....這台我實在也滿喜歡的...
只是...需要再掙扎一下... ^^"
祕雕 wrote:
鳥仔聲還會越來越大嗎？ 這真的要再多了解一下...
一般大眾比較不敏感
這車子特性 就間隙用了一陣子就要調整
基本上調整過後 也是會變成細語呢然的呢~XD
祕雕 wrote:
後胎確實過大是吧？ 了解。
好像有不少雲豹的車主，明知道後胎規格不太正常，但還是堅信
這樣的規格在容許範圍內哩～
甚至有人換了窄胎之後，還說覺得穩定性降低了～ 真的是醬嗎...
目前是覺得
很多人有大胎的迷思吧
當然 胎大接地面積大 會有穩重的感覺
但是相對的路感 還有操縱桿就要相對的犧牲
而且現在油價那麼貴 接地面積相對的會增加油耗啊= ="
2.15的框寬 適合的是搭配100剛好
不過這胎就不好找了
比較平價的價位大多都沒這尺寸
相對的就要多花＄＄去買較貴的輪胎
當然哩
沒在練車還是比賽的 有時後用太高貴的東西覺得c/p值不符需求啊~:P
祕雕 wrote:
依您的看法，似乎除了以上幾點之外，對雲豹還滿肯定的，是嗎？
國產檔車就那麼幾台
三陽 野狼、金旺
光陽 金勇、Zing、KTR、勁多力、維納斯
山葉 愛將、美的
哈特佛 雲豹、VR
台鈴 TU、青雲
煒傑 GS、Monkey
台灣的機車市場基本上算是飽和了
檔車跟速可達比起來 又算是小眾市場
然後因為台灣文化和早期的固有形象下
要挑個喜歡的車都被限制住了
基本上要挑剔的地方 什麼地方都能挑剔
個人覺得
每台車沒有所謂的100分
真的是自己都去試騎 感覺喜歡就好
要求太苛刻 太多 只是更無奈而已啦~XDDD
個人網誌： http://jir.no-ip.org/wordpress/
西西里 wrote:了解了解，這樣看來速克達真的比較強調低轉的出力的樣子。
台灣速克達車種幾乎都會強調低轉的出力...(恕刪)
我原本都覺得是相反，因為覺得速克達的輪子比較小(直徑)，照理說低轉速時的扭力
不用太大，就可以拖得動； 而因為輪子小，所以必須轉比較多圈，才能跑出速度，
以致於要強調高轉的扭力也就是馬力值。
一直誤以為是這樣，現在想想好像是齒比的設定問題？ 我再想想...
呃，其實包括前面 kidojjone 兄，似乎都誤解一點...小弟並沒有想要超速克達的意思哩
我的目的主要是想，例如不幸跟在一隻龜蛇車後面時(在台北縣市來講，這種不幸
只是正常情況
)，逮到機會我可以馬上超車，也就是 20→70 的意思所在～至於遇到速克達，視路況，只要他達到一定速度，就算比我慢一點點，原則上我都
儘量跟在後面，不會勉強超車，沒必要那麼累。
不過照這樣看來，是否有個結論：低轉高扭力，在 20→70 這個中等速度的加速上，
會比易拉轉拉出高馬力的設計，來得有利？
如果真的是這樣的話，只依照帳面資料來看，雲豹200 在這方面一定勝出 KTR150 ，
不是嗎？
但依照小弟我在幾個地方包括這邊打聽的結果，似乎大多數覺得 KTR 勝出～
∴ 要不就是上述結論錯誤，要不就是官方的性能資料與實際不符，醬子吧？
我有疑惑的地方...也許我講白一點，因為沒機會騎到實車...
就是說例如 KTR 的設計(和 200豹比較起來)，應該就是易拉轉而可以達到較高馬力
的設計，是吧？ 但卻不清楚 KTR 這樣的設計，是有利於 20→70 ，或 40→90 呢？
如果是 40→90 ，那我個人就不必考慮它了，因為我的金狼就可以達到類似效果。
只是這個效果不太符合我目前行駛市區的需求，而想趁換車的時機轉變一下看看。
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