qeab0908 wrote:
這樣原廠行程的連桿,...(恕刪)
這是當然的囉~
最好連活塞都用"威斯口"
solomon1125 wrote:
先感謝各位先進回答不...(恕刪)
其實很簡單的...
你知道原廠的缸徑跟行程多少嗎??
rs是 49mm缸 54mm行程
勁戰是 52.4mm缸 57.9mm行程
jr是 50mm缸 51.8mm行程
gy6(豪邁)是 52.4mm缸 57.8mm行程
以上都有一個共通點就是行程大於缸徑...
所以騎起來都傻傻的偏重低轉扭力比較強..
瞬間的馬力爆發力就比較弱....
而改缸就是要他的爆發力.所以才要設定成缸徑大於行程...
而你問為何要使用更大缸徑來推動原廠曲軸其實就是更放大版的把瞬間爆發力在增大而已...
不過這並不能無限上剛一直套用上去..
東西都有他的極限在..因為缸大行程短壓榨出來的力量反而容易造成其他機件承受度不足..
所以才會有單純的強化曲軸這部份的特別加工...
而拉行程不是說就會輸...
在怎麼說我們改加大缸跟拉行程用意只是要讓空氣能更大量的進入引擎內而已...(渦輪跟nos都同原理)
拉行程也是一種增加cc數的方式.cc數越大.爆發出來的力量也就相對的增加...
只是在於同cc數的選擇上.很多人都比較喜歡偏向缸大行程短...
就是要他的爆發力比較大.所以你說那種比較好...其實2種都很好...
而那種比較會跑.技師怎麼搭配才是會不會跑的重點...
solomon1125 wrote:
我的理解 例如新競戰要做到200cc
1.66缸x強化57.9 ＝198 缸徑行程比1：0.87
2.63缸x拉600條63.9 ＝199 缸徑行程比1：1
所以如果我日後 要升級引擎 就先設定排氣量 然後再去跟店家討論缸徑與行程的搭配
A:原則上這樣考量是沒錯,不過..非熱門車並沒有那麼多的尺寸曲軸(行程)來讓你挑(除非有)
如果店家推出上面這2種設定 單就引擎輸出特性來說 第1種屬於高轉大馬力 第2種屬於低轉高扭力 這樣對嗎？
A:是的 理論上是這樣,不過...進油 空氣 傳動等,還是會左右它的,需要調配得宜
)
另...缸徑的尺寸也不宜大超過行程太多,如果太多...爆炸的力量非常大很容易損壞曲軸,好比你例舉的1...需適當搭配
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