• 5

我想請教這台是什麼車?

inkk wrote:
FZR150 跟現在...(恕刪)

誰說沒有,現在車環保贏FZR

別把FZR神話了,那原廠後碟實在是...改了馬車的才比較ok
以前二行程的NSR RC閥一開
通常可以把FZR巴死死的
所以FZR真的只是騎帥不騎快!
雖然我的一手FZ2從1997通勤到現在,沒有大修過,小弟覺得很划算,但我還是建議...
現在要買輕檔車,還是買新車,4T 250.CC以下的市場,選擇性比當年多很多...

光陽的NSR150有趕上環保的時間,所以生產1-2期,比雅久的功夫125(2T),就沒趕上了,可惜,不然應該又會多一台2T的好車。

小弟15歲時家中就有一期的FZR,到接近後期自己買了FZ2,之後停產,加朋友的也騎了快10台...
看過的FZR從不到1萬公里及管破裂、曲軸變型,2萬公里吃機油、單缸點火... 也有像我近10萬公里或車友十幾換公里引擎都沒狀況的也有,原因小弟也不知道...
TSIEN wrote:
雖然我的一手FZ2從...(恕刪)

多缸車最注重保養
至少5000或10000雙缸平衡一次
FZ/R可以靠掛油冷稍微降低一點溫度
然後少騎一點長途、少拉轉
壽命通常都可以很久

這種車沒保養通常死很快
加上很多店家亂修
搪缸不是只搪前缸就是後缸
騎沒多久當然又掛了

半熟a蘋果 wrote:
多缸車最注重保養至少...(恕刪)


的確新車10000公里,之後5000做平衡。
跑長途是OK,轉速在扭力值或以下巡航是很安全的。拉轉是可以,但頻率太高真的增加很多故障因素。

我的FZ2還有一個問題,FZ/R車系的最大扭力約在8500轉,馬力在11000轉,因為這幾年都在市區騎乘,轉速很低的騎乘(市區通勤),引擎容易積碳(原廠150.CC),而其他4T 125-150.CC的輕檔車,這方面問題似乎比較少。
台灣在重機已開放的年代,就不需在小排氣量上用雙缸、高轉來壓榨馬力。輕檔車有他輕鬆寫意的樂趣,多缸還是在250以上比較適合...

民國80年之前的老狼,還有高級汽油之前的時代,超耐用超好騎... ...,而且不知道記憶是否正確,性能也比現在好,可能環保也有影響。
半熟a蘋果 wrote:
國產單缸能比的很多喔...(恕刪)


......真的不知道這是怎麼比.......
白金狼 巨狼都出來了 這些車現行國產嗎?
而且根本不同取向的東西 金旺也不錯啊~

FZR曲軸哪裡好?你就繼續推你的滾針曲軸吧~

一味的推崇.....FZR的確有他的缺點 我說了不過就是一台150.......

FZR的確是一台需要花心思 花錢 花時間養的車
恭喜你做了明智的決定 因為看起來他的確很不適合你

車行不會保養基本維修 不能歸咎FZR

同CC數 拿4T跟2T比 就像拿 2T跟轉子比
客觀點比較 看看現在的國產4T 150吧.....

FZR不能跑長途 容易縮缸
怪車不如怪人吧~
FZRR在1989跟1990都分別做過環島測試 沒有一台縮在路上.........

FZR的油冷 跟豪漢 G-MAX差不多....增加4公斤 效能卻沒有等比增加
讓我選我選擇了沒有油冷的版本 輕量比那個效率很低的冷卻 對FZR相形之下來的重要
killer john wrote:
我在我朋友臉書上看到...(恕刪)

FZR150
改了鷹眼頭罩
車殼烤成全黑色
碳纖維尾段管,沒錯的話應該是直通管
其餘原廠

樓主方便私一下你朋友的FB嗎?
因為這台FZR跟我大學同學的車幾乎一模一樣
連加長型後土除都有
後胎款是應該也是一樣的
不用想太多,因為能做的很有限。
要我詳細介紹嗎...??
板上常拍到我朋友呢XDDD"

這位車主已經轉學去高雄了~
這台是FZR二期,那是迪爵的頭燈,NHK管~
inkk wrote:
......真的不知...(恕刪)

單缸不能跟雙缸比嗎?
還是你擁有那種雙缸看不起單缸的心態!?
別跟我說沒有
自從我牽酷龍後
身邊很多人喜歡拿FZ/R車系來壓我
我也只是笑笑而已

還有你到底了不了解滾針軸承的功用!?
滾針軸承可是FZ的神器之一阿...
Z板一堆我就不放連結了

至於FZ/R氣冷(FZR1代跟FZ)有很多都是死在縮缸上面的喔
後缸先天散熱設計不良
後來YMT才在散熱比較差的二代FZR裝油冷排
殼比較少的FZ2就還是維持原樣

我自己是沒那麼固拉(台語
所以我選擇牽龍不牽FZ車系
畢竟保養只要一罐機油
也不怕被偷去殺肉
是FZ沒錯
真令人懷念啊!
不過聽說料快要斷光了?
  • 5
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?