第一版定位燈是藍色/第二版黃色/第三版白色
第一版沒騎過... 不過家裡有2/3板各壹台
第三版的避震調教的比較好,比較Q之外對碎震的處裡也比較好.
不過基本上GSR車系再市售小綿羊裡面真的算是傑出的支撐性.
後來G5也在不久後上市
上市時有幸在TIS跑過幾圈.
覺得避震器和GSR比起來阻尼真的少很多.
表速11X過彎時車尾一直晃,導致後輪的尋跡性很不穩定.
不過4V和2V車高速真的有差,GSR在高速時沒有這麼的一氣喝成.
樓上有人提到GSR一起步就跑掉,看起來沒有軟力的現象.
應該是GSR 2汽門引擎的特性,扭力出現的比較早所以起步很快.
但是高轉速時會感覺到扭力下降的趨勢.
不過在表速90之後會有另一股動力出現在把車速往上推.
這點倒是挺特別的.
GSR / 超五 要比的話其實超五的車廂也不小.現在的車設計的都很用心.
但還是沒法像GSR一項放兩頂SP333那種3/4帽進去,倒是有點可惜.
動力的話說真的,錢的力量決定車的力量.
想要多少動力就改多少動力出來,真的不是什麼大問題.
那些沒辦法改的地方才比較麻煩,向是馬桶啦,弔架啦...
GSR震動真的不小~
BTW GSR汽缸活塞用料真的很好.
上週末拆一台2.2萬公里的GSR化油三代.
汽缸璧一點縱向痕跡都沒有,活塞裙也沒有擦痕.
這點很值得鼓勵.
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