所謂羊毛出在羊身上，國內4大廠除了有外銷的機種車，少部分回銷到國內市場的車會做水冷外，其他一般都是氣冷，水冷車價錢也比較貴。
不過在下想像vino 50這車就很特別..YAHMAM會把他做水冷的主要目的是要提身他的馬力，因為舊款的是2t，新款的要改成4t再排氣量不變下要提身馬力除了做水冷外、還要提升他的轉速。
其實對所有往復式引擎冷卻系統比較有利的是油冷，因為它不像水冷在寒帶國家怕會冰凍，就算有水箱精有救不了多少，水箱也會因為有水不斷在熱冷交替，會生鏽。爾且它不會像水冷一樣在市區溫度會生很高，它會維持在一定的溫度穩定性也比水還要好，但是做油冷必須把油冷箱做的很大，機油容量要更多，因為必須把機油一半的容量坐在引擎外那它循環，但這樣做除了會增加引擎系統的重量外，機組的油冷幫浦等等也都要下一翻功夫，不斷提高成本，對機車這種以輕，性能為目標來說簡直是背道而伏。
像保時捷911 tubro它就是油冷，全車總機油量15l，有一半的機油量是做在外面讓它循環，那才是名幅其實的油冷車。
日系車所做的油冷車跟她比起來簡直小巫見大巫。
做水冷是最簡單最普遍的提升車的馬力跟轉速，它單然有缺點怕會結冰，怕會溫度會升高，它引擎結構稍微復雜了點，但外部水箱，水管可以做的簡單點。爾且水隨處可得，以國外的市售成本而言，水冷是基本配備。
氣冷是最簡單最容易維修最便宜的最法，但也不是氣冷就是較廉價的做法。
要看用在神麼車上，技術越野車通常都是氣冷，排氣量也都很小，早期的耐力賽車也都是以氣冷為主流。
本田hrc用來訓練新手的NSF100也是氣冷。
氣冷車可以做的很輕，也很簡單，有些比賽用氣冷車還比較適合。
氣冷、油冷、水冷各有好壞。
h7878220 wrote:
水冷車容易吃水跟漏水
可以特別注意的是 主要發生在兩陽的比較多 山葉的不是沒有 只是"稍微"好一點
容易吃水的問題 我也注意很久了
只要發生的位置都在汽缸上部跟汽缸頭接觸的位置
會發生的原因
是因為 未採用"封閉式"的水道
再者 因為小CC數的速克達轉速較高 而"開放式"的水道 容易造成汽缸搖晃
這個部分要解決的話 就是原廠就採用1. 封閉式的水道 2.加厚汽缸壁 3.採用較堅固的材質(鋁合金->鐵缸)
像RV150缸頭吃水的問題比改缸車來的少
而且最常見的就是 改越大缸越容易吃水
主要就是因為 汽缸未採用封閉式的製造 所以內缸如果不夠厚(剛性不足) 就容易在高轉速的時後產生輕微的晃動
久了 上座(汽缸頭)的墊片就容易破 然後就是漏水跟吃水
這也就是為什麼RV150式鋁合金汽缸 到RV180就變成史地田鐵鋼(缸壁變薄)
基本上是採用封閉式的水道 才是跟本之道
但是封閉式的水道 需要用砂模鑄造 比起開放式的水道 可以用一般的鋼模鑄造後再CNC加工
成本要高上很多~而且產量也會比較小
這次"踢瓜"宣稱 採用的式旋渦冷卻式的水道 敝人猜測應該就是封閉式的水道
應該可以避免掉吃水的問題
其他的 就看後續車主的保養怎麼做了
有的時候 問題多
根本就是車主本身就不按照基本程序在做保養
尤其是 一些女性車主(不是女性車友喔)
我還遇過連要換機油都要三催四請的女車主
...(恕刪)
-1
封閉式水道比起開放式水道.實際冷卻面積大幅降低
且容易發生溫度不均狀況.雖然很容易摒除吃水狀況
但非實際治標.開放式水道吃不吃水跟製程與組裝精度很有關係
台灣大多技師不讀維修手冊.也不常做功課
很多維修程序雜亂無章.只憑經驗判斷
例如RV車系衝缸頭.台灣經驗沒很足的店家維修
大多換汽缸床墊片就了事.這樣對嗎?
正常來說.會衝缸頭.除了汽缸床墊片毀損
汽缸跟缸蓋平面都有形變.這兩者若不檢視處理
單換墊片絕對會有後遺症且維修品質不良
(之前跟朋友玩過使用RV150鋁缸加工套成61-63mm都用過.使用3萬公里以上一樣沒衝缸頭
這就是加工品質跟組裝重要性
)況且現在水冷車(包括重車跟汽車)都是做成開放式水道
好處為水道出入口減少(重量與維修時間縮短)
冷卻面積較廣溫度較平均.溫度容易維持
如果因為怕有衝缸頭問題出現而開始回頭採用封閉式
(加工費根本不是問題.不然高檔重機也不會使用開放式)
那只能說設計者跟廠商有問題
如果有拆過如:YAMAHA TZ125汽缸的話
(TZ125(鋁缸)也採取開放式水道且汽缸蓋跟汽缸中間不使用任何墊片.只是用兩條O環就OK)
就會瞭解上述說的製程精度跟組裝重要性
開放式不是不好.而是除了原廠製程該要求外(這一般人也要求不了)
往後的保養跟維修組裝是要比較注意點的
封閉式除了不會出現衝缸頭狀況(不會衝但過頭也會漏氣)
好處並沒有比較多點(冷卻面積較少平均溫度略高)
另外小CC數.高轉時汽缸會出現搖晃問題.這早在設計者就會瞭解
現在製作精度越來越高下.此狀況已經減至非常之少.所以已不是問題
一切還是在於製程跟組裝品質
開放式水道早已進化成缸頭跟汽缸有凹凸嵌合面(靠近缸壁那一外圈)
這樣就算真的沒顧好過高溫.汽缸床墊片不幸燒毀水也跑不進汽缸燃燒
這樣做不僅有了封閉式的優點也兼顧了冷卻面積不減少的好處
只是目前沒有太多車廠開始使用罷了
目前各大廠水冷車還是維持開放式設計.封閉式非常少.一定有緣故的
基本上水道整體只要動作正常.基本保養做的好.車子是不會有太多問題的
在台灣車子很多是被保養跟修壞的.車子基本設計都還OK
SO~不要人云亦云會比較好
以上且參考~
『時代在轉.科技在變.人亦在生活.邏輯觀念更是千變萬化.頭腦要隨時保持清楚喔!』
多了很多零件 相對的 售價就高~
但 水冷車的好處是 跑長途不會虛...
馬車跑台三 從台北到台中 一路X下去....
只有在三義上個WC 就繼續X下去了....
整路都不會覺得沒力.....(相對於一般原廠氣冷125....別拿什麼鬼重機來比XDD
唯一會出問題的是皮帶箱的溫度會不會過高...
散熱夠不夠.....
基本上 就小弟而言
騎過水冷的馬車後 再換騎GTR
第一天就想賣車了XDDD
樓上說的很對....
水冷車 引擎拆過一次後 問題就會一直出來了....
主因就是一般車行對於水冷車系的維修能力 真的不足....
別說機車 汽車也是....
拆過整缸的汽車 基本上 也是二二六六了.....
短時間內不會出現異常 再久一些 會比拆之前問題還多....
上面這段補充一下
還是有滿多車行 會依照手冊上的規定去做維修
但 更多的車行是鎖緊就好.... 久了問題就出來了...
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