omg1151 wrote:
你是開玩笑的吧?...(恕刪)
為什麼是開玩笑??沒看到我有解釋嗎....
這跟電盤的設計有關係...
曲軸轉一圈電盤就轉一圈....電盤上的點火感應器也轉一圈....
國產速克達並沒有那一個行程該點火的判斷設計.....
所以自然而然曲軸轉一圈就會點火一次....
也就是相對應的兩個上死點行程(壓縮的上死點跟排氣的上死點)...火星塞都各會跳火一次....
sss5780tw wrote:
爆幾次，自己算!這類...(恕刪)
真是一圖擊斃所有疑問
另外幫樓主分開講一下2T與4T，免的有人說2T怎麼辦
4T是 1.進氣 -> 2.壓縮 -> 3.爆炸(點火)活塞被往下推 4.排氣 ->再來一次
2T的構造就比較像是人體活塞運動...(大誤)
2T是 1.進氣 & 壓縮 -> 點火 & 排氣
yanyu_911 wrote:
沒開玩笑耶進壓爆排四...(恕刪)
你講的方法會出現在大排氣量多缸的車種上
但那不是無謂的點火
*某些噴射車好像有這東西
====================================
單缸的4行程引擎~曲軸轉2圈點火1次=720度
多缸的4行程引擎,兩缸(多缸)用一個點火線圈才有waste spark(無效點火)
1.曲軸帶電盤轉一圈會點一次火
您說轉兩圈才點一次,用什麼來控制它360度時不點火?
(我不確定是只點一次,所以上面說了可能一圈點一次,所以向您求教是用什麼物件控制它某一圈不點火)
2.正如您說的兩缸共用一點火線圈時,一缸是waste(點火)
既然可以控制720度才點一次火,為何共用線圈的另一缸,直接讓它不點就好,幹麻還要讓它點(無效點火)
這裡就誠如我上面說的,要禁止空缸點火的手續繁雜,乾脆就讓它點 會比較方便製造
衍伸我的理論,每360度都會點一次,而有一次是waste(點火)
ps:我還沒找到標準答案,所以以上都是自己的理論,可能有錯請指教
sonyrex wrote:
你還真是很不能去相信720度才點火一次
而在裝缸的時候就會要求電盤要對T，凸輪齒盤要對點火正時
不知道這樣有沒有可以讓你解惑了?
電盤的點火時間是跟CDI一起配合的
當轉動到要點火時就會送出訊號
omg1151 wrote:
單缸的4行程引擎~曲軸轉2圈點火1次=720度
sss5780tw wrote:
爆幾次，自己算!
這類資料網路太多太多了，畢竟四衝程也問世很久了!
不好意思.兩圈點一次實際上是錯誤的..
國產單缸四行程.是每圈都點.
ok..我知道跟書上寫的不一樣,也許..會令某些人感到困(
)惑(
)因為每圈都點的話,直接使用電盤上的感應位置就可以做正時了.
沒有必要為了多花幾百塊做成一圈點一圈不點.
而且火星塞不貴,沒事做一個感應器感應凸輪位置送到cdi(ecu)
是件吃飽太閒的事情.
網路上的資料很多,沒錯.
但是這東西不是你看過就算.
看過就算那只是資料,經過思考的東西才有資格變成知識或是智慧.
這是有沒有用用腦思考的差別.
思考是件很有趣的事情,試試看吧.
如果有不相信的...你把火星塞拔了,感覺一下氣缸的排氣動作比對火星塞跳火.
試過了在上來說你看到的是幾圈跳一次火
(p.s.其時點火時機到的時候也不只跳火一次,而是在那個時間點上數次)
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