kobe1202 wrote: x-hot過了一千以後開始在衝高速 發覺加速真的有慢,剛剛好不容易上到89km,就遇到紅燈 還被化油勁戰殺過去 難到噴射這樣沒力? 最近研究了一下 噴射引擎是主動式,化油是被動的x-hot過了一千以後開始在衝高速 發覺加速真的有慢,剛剛好不容易上到89km,就遇到紅燈 還被化油勁戰殺過去 難到噴射這樣沒力? 最近研究了一下 噴射引擎是主動式,化油是被動的...(恕刪)您的研究/分析真的精典.. 看來您那台 x-hot是引擎直接驅動後輪, 沒有所謂的"傳動結構"!! 如果有"傳動結構"的話, "傳動結構"是會磨耗的~~
眾裡尋她千百度，驀然回首，依舊對我不屑一顧!!
kobe1202 wrote:
噴射化油都有傳動最主...(恕刪)
兩者都是被動的...
差別在於一個傳統油門口 ,開度多少給多少油量(但無法精算氣候溫度的變化,海拔的高低落差等..
另一個ECU控制一樣是開度多少給多少,但遇到變態環境之情況下,依然可有效發揮每一滴油的價值(減少浪費
想快就不能省油的邏輯是對的, 無論是化油器還是噴射道理一樣
反應好壞跟ECU參數設置功力與格數有關(例如10*10, 12*12, 14*14)
格子參數越多,控制引擎輸出條件越精準, 一切的建立都在於成本
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氣狂心不狂
斬人數百?
手持
kobe1202 wrote:噴射化油都有傳動 最主要差異在供油方式 我只是探討供油方式的差異?...(恕刪)敢問, 您如何繼續探討"供油方式的差異"? 用轉速?? 用速度碼錶?? 如果用"速度碼錶", 敢問每台車車的速度碼錶的差異有多少?? 還是各廠家的速度碼錶可以"感覺"上作忽略?? (有誤, 請指正)
kobe1202 wrote: 莫非您的傳動特別與其他不一樣>?...(恕刪)喔~ 敝人的車車純粹僅為一般CVT傳動的速克達.. 不是特殊結構的速克達車車。CVT傳動結構會持續磨耗的, 騎乘一段哩程後, 傳動效率會隨之降低.. 相對地如果要達到相同速度.. 肯定油門轉動會加大, 油門轉動加大, 管它是噴射引擎或化油引擎~~ 傳動磨耗造成的敝人速克達車車的油耗影響肯定是有的。
眾裡尋她千百度，驀然回首，依舊對我不屑一顧!!
kobe1202 wrote:
你可以隨時調整喔....
化油車想要隨時調整嗎?
請帶螺絲起子
改手拉Q扭的算作弊
可程式化電腦要調整
帶台筆記型電腦如何?
kobe1202 wrote:
難道打字都不能打太快.不去檢查?
這不是選字的問題
是有沒有捲舌的問題
kobe1202 wrote:
五期環保當然就是要省油為主阿
其實是以環保為主
因為環保所以無力
因為無力，車廠為了讓消費者不會嫌車爛
所以廣告以省油為主
kobe1202 wrote:
在省油的情況下還可以製造出較高的動力
那就是技術了
Address 125，四期車的技術比五期車還要高
說穿了，Address四期車對於NOx的排放比較沒限制
可以在高壓縮比+稀薄燃燒的情況之下
沒有含氧感知器也可做出比五期車更大的馬力+更省油的表現
splendors wrote:
您的研究/分析真的精典..
您的回文，感覺很有藝術
嘯狼：不要因為年冬歹，就來搞我 (嗯，這年冬不是普通的歹)
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