skyline318018 wrote:
可以說說他的效...(恕刪)
我反而覺得
樓上的那位大大是在搞笑
你認真了
線在台灣的機車
算是 最環保的速克達了吧
請輸入你的暱稱 wrote:
最近我爸給我一台舊的...(恕刪)
換一台
打破金氏世界紀錄的 Lupo 3L TDI - 3公升可跑100公里
Volkswagen總代理標達汽車首款引進國內的柴油車是Lupo 3L TDI，車名中的「3L」代表它是全球第一輛每100公里僅僅消耗3公升柴油的量產車，無疑是Volkswagen TDI柴油科技高經濟性的最佳詮釋。Lupo也因這優異的油耗成績，刷新金氏世界省油紀錄，成為英國皇家汽車協會(RAC)選為年度最省油的汽車，並榮獲「Auto express」雜誌評選為年度最具經濟效益的好車。
Lupo 3L搭載3缸TDI柴油引擎，最大輸出可達61匹德制馬力，其優異的經濟性除了來自於動力系統之外，輕量化的車身亦是功臣之一。僅830公斤的車重，鋼鐵的使用率被減少至400公斤。在德國伍柏塔「The OKO-TREND」環境保護局所公佈的年度環保汽車名單中，Lupo 3L TDI是蟬聯多年並名列前矛的環保常勝軍，並在去年勇奪環保汽車冠軍。
skyline318018 wrote:
可以說說他的效率嗎?
不光是理論上效率輸給四行程、二行程引擎
假若那麼好用，為什麼不上市呢?
科學家不是智障
世界大廠也不是潘仔
砸大錢玩四行程引擎
而不花錢去開發六行程引擎
我不是科學家
也不是大老闆
我幹嘛懂效率
為什麼要想要不要開發六行程
我只是闡述一件事
六行程引擎
非常省油
aids2202 wrote:
我反而覺得
樓上的那位大大是在搞笑
你認真了
線在台灣的機車
算是 最環保的速克達了吧
不好意思
我不太懂日文
但是我看得懂阿拉伯數字
燃費競技車としての実績
専用車両による燃費競技が日本で行われはじめたのは1981年のシェル・マイレッジマラソンとホンダエコノパワー燃費競技全国大会である。その年、シェル・マイレッジマラソンは鈴鹿サーキットの直線コースで、エコノパワーは鈴鹿サーキット東コースと桶川飛行場で行われた。ちなみにこの年の日本記録は桶川での621.8km/lであった。
燃費競技車の中でガソリンを燃料とする6ストローク機関の使用を世界で最初に公表したのは本田技研工業の鈴鹿製作所の社員を主体とするプライベートチームのTEAM1200である。このチームはシェル・マイレッジマラソン日本大会で1985・1986・1987年と連続優勝、1987年の記録は977.0km/lであった。1988年イギリスのシルバーストン・サーキットで行われた第1回シェル・マイレッジマラソン世界大会でベンツ、フォルクスワーゲン、ボルボなど大手自動車会社のワークスチームを相手に2,268km/lの世界新記録を樹立して優勝した。記録がいきなり伸びたのは、鈴鹿サーキットが傾斜のあるコーナーのきついコースであるのに比べ、シルバーストン・サーキットが平坦なコースであるためである。以降、1990年まで世界大会で3連勝し、更に1995・1996年と連続優勝した。1994年の日本自動車研究所で行われたエコノパワー大会の3,014.71km/l、1996年のフィンランドで行なわれたマイレッジマラソン世界大会での3,337km/lと何度も世界記録を更新した。しかし、その後も6ストローク機関の詳細は伏せられたまま、長い間ベールに包まれていた。
最近、ようやく埼玉県の小松原高等学校の自動車部の2003年のHONDAエコノパワー燃費競技全国大会で総合優勝した車両の使用した6サイクル機関が2004年の自動車技術会の自動車技術誌に紹介された。エンジンは改造でベースはHONDAのスーパーカブの49ccの空冷4ストローク機関、圧縮比13.5-14、燃費記録は2,410.51km/l。コースはツインリンクもてぎのオーバルコースだった。
なお、6ストローク機関が他の実用的な用途に使われた記録はない。
真的有這種引擎
我沒有在搞笑
引擎要普及還有許多技術需要克服
在以前都是二行程的時代
誰會想到現在是四行程滿街跑
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