d120000 wrote:
恩..雖然我名子裡面...(恕刪)
看到您的照片.....讓我想到以前大羊裡的一位羊友.....
今天到了.
我是認為台灣的改裝零件實在太多了,想要一個個試完.
實在太累人,而且很詭異的是.
台灣有能力製作排氣管的廠商就是幾間,但是市面上改裝排氣管的廠牌硬是比製造商數量多上1個零.
很多零件也是這樣.
比如tkw的盤子跟mpa的一模一樣,包括角度、厚度、材質、溝槽深度.
不過先不提這個.
當初答應ECKOstreet 兄的.大彈簧解說先把他搞定.
先來定義大彈簧的途.
他是一個利用彈簧k值來控制變速曲線的一個零件.
設置於離合器與開閉盤之間.
大彈簧主要有2個變數.
1.k值
2.長度
先來複習一下國中理化.
F=-kx
這公式是指彈簧伸長量會與受力成正比.
接下來我們來考慮不同長度的彈簧裝置後普力上的情況.
因為彈簧本身在裝入時會受到一定程度的壓縮,
這樣的壓縮我的通常稱為預儎,而預儎對於變速曲線的關係我舉個例子來看
假設我們有2個彈簧
A.長度20cm 每壓縮1cm需要1kg
B.長度15cm 每壓縮1cm需要1.5kg
基本上這樣看起來我們可能還看不出這兩條彈簧有何差異.
我們再加入一個數值,彈簧裝入開閉盤後長度會被壓縮程10cm
再來討論這個情況
A彈簧,長度為20cm被壓縮至10cm時,已經預儎10公分=>10x1=10公斤
意指在受力大於10公斤前,他都不會有所動作,在大於10公斤後,每增加1公斤,壓縮1公分
B彈簧,長度為15cm被壓縮至10cm時,已經預儎5公分=>5x1.5=7.5公斤
意指在受力大於7.5公斤前,他都不會有所動作,在大於7.5公斤後,每增加1.5公斤,壓縮1公分
列成表格來說會變成這樣
| 受力 | A彈簧 | B彈簧 |
| 0KG | 壓縮量0CM | 壓縮量0CM |
| 5KG | 壓縮量0CM | 壓縮量0CM |
| 10KG | 壓縮量0CM | 壓縮量1.6CM |
| 15KG | 壓縮量5CM | 壓縮量5CM |
| 20KG | 壓縮量10CM | 壓縮量8.3CM |
| 25KG | 壓縮量10CM | 壓縮量10CM |
可以看出,彈簧預儎主要控制開始變速的那個時間點.
而後續的變速曲線由彈簧K數值決定.
至於市售彈簧K值多少?
沒人知道,因為你也很難換算出彈簧的受力.
但是你用粗略的方法=>用手壓
來判斷這兩條彈簧的硬度是否有差異,然後再觀察其長度,就可以大致上之後這兩條彈簧裝上車之後會有怎樣的效果.
再來有一件很有趣的事情,如果你把彈簧長度剪半,你會發現他的K值變大.
你需要2倍的力氣才能夠壓縮相同的量.
大概先講到這邊好了,稍為保留一點.
其他部分自己去思考一下會比聽我在這邊講要學到更多.
我不是廠商,我只是個做服務業的...
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