pocoGT wrote:
話說....YAMAHA也有搞過羅大力的機車...
趕羊了.....現在看到YAMAHA 會感覺真奇怪...
吉爾菲 愛斯 wrote:
羅大力的專利車廠...馬自達....
印象中是有推出過羅大力的機車.....
羅大力雖然帳面輸出馬力好...不過缺點是扭力太小....
高轉好阿 效率也好阿....只是那顆飯糰跟改缸沒兩樣
吉爾菲 愛斯 wrote:
羅大力的專利車廠.....(恕刪)
最初，汪克爾所發明的轉子引擎專利權原是屬於德國的NSU車廠所有（NSU是今日奧迪（Audi）車廠的組成前身之一），雖然在初期包括美國的通用汽車集團（GM）與日本的豐田（Toyota）都對這種設計有興趣，但在經過短期實驗發現量產化的困難度比預期為高之後，日本的馬自達成為唯一一家還堅持投資轉子引擎發展的車廠。在簽約取得轉子引擎的專利權之後，Mazda自1970年代起陸續推出了多款轉子引擎動力的車款，包括今日碩果僅存的一輛量產轉子引擎車——Mazda RX-8，RX-8的引擎主要改良有轉子的密閉性、耐磨度與油耗，也是第一顆將進排氣門換到側面的轉子引擎。
馬自達當年也因為過度堅持轉子引擎技術，投入過多經費加上營收不如預期，因而被福特集團介入併購成為旗下的一個車廠，除屬於馬自達精神的轉子引擎外，其他技術都與福特集團共同分享。
以上轉載至維基百科...
除了MAZDA自己,BENZ.YAMAHA.CITROEN.SUZUKI...都搞過羅大力的產品
附帶一提....FORD已經於日前將MAZDA的股票出清,所以目前的MAZDA跟FORD已經沒關係了
MAZDA目前也在研發"會喝水"的羅大力
YAMAHA那台好像是試做車....沒有量產
真正有量產的是Van Veen跟norton(不是賣防毒軟體那個)
Ryomax wrote:
這句話恐怕有人不這麼...(恕刪)
這位大大引用的梗很有趣耶囧...內容的回答也很有趣
吉爾菲 愛斯 wrote:
羅大力的專利車廠.....(恕刪)
基本上我會覺得他很像超短衝程的三缸二行程引擎囧...
pocoGT wrote:
CC數是無法做到無限...(恕刪)
直列引擎基本上要做超過6缸也是ok只是體積會過大囧這是一種考量...話說藍寶基尼有出過v16橫置引擎囧
離題了...上面的大大有提到台灣市場的機車引擎就那幾顆而已而且還是整車販售沒得挑所以自然就沒人討論了...
真要深入研究改缸這玩意兒，是足以用科學方法寫一本論文的。
簡單的是，要提昇動力，問10個人，10個人都會叫你去改缸，沒有第二句話；複雜的是，改缸後想要完整發揮改缸的POWER，週邊也要跟著動，而且動了還不見得效果就會出來，每個人的變數太多，好或壞是沒辦法保證的，結果往往也只能跟自己比較，套用到別人的情況時，結果不見得相同，原因要找一定能找出來，但這樣實在是太累人了。
單純的套個+25cc的缸，最簡單，但動力提昇相對比較小；連週邊一起搭配，搞複雜，不過效果可能會更大，但也要花更多錢，而且耐用度肯定不比原廠。
車子想要提昇動力，就只能改缸，但只要一談到改缸，就很難不在這簡單與複雜之間徘徊；
改傳動的話，除非原廠的傳動設計原本就很差，否則一般原廠的動力去改傳動，都只是改變變速曲線，讓自己騎起來比較順手。
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其實想一想，電腦似乎也沒什麼所謂的「原廠」跟「改裝」...
買套裝電腦，然後把裡面的零件換更快的，這樣算改裝＝ ＝？
不過當初EeePC出來的時候，的確有一股改裝潮...加大記憶體、更換高速固態硬碟、加裝觸控螢幕。
但台灣人的桌上型電腦，其實一直都是拼裝出來的阿，就像美式自製機車一樣。
拿來跟機車比，似乎有點不搭軋。
嘴砲01，黑單沒啥好說，跟渣浪費什麼時間
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