哇!! SG的..
給4T割草機用的嗎?
17號T桿一支(約60-70元)
盛廢油的容器(我自己是拿牛奶罐家庭號..喝完晾乾旁邊割開)
塑膠漏斗+塑膠管(或油漏斗)-->添加機油時用
我自己是騎SV...不過家裡還有台Easy4U跟RS100都要我保養...
注意一下添加的油量吧...Kymco好像是850cc..
齒油180cc(要在check過)...幫我女友的G4跟GP都保養過...不過有點忘記
SV+Easy4U+RS100+G4+GP都DIY過...好像玩遊戲在衝經驗值喔...XD
Rock wrote: 反正最近天氣也慢慢準備轉換夏季了 這四瓶就努力在今年夏天把他用完吧 不然冬天可能會不好發動.......(恕刪)車車不好發動, 別動不動就"牽拖"到機油係數差異.... 敝人sv max125車車全年都用 castrol GTX 20w-50, 沒有發生過冷車不易發動情況!!
sv max125餵吃的.. Castrol GTX 20w-50 (每 500KM/更換一次)
此款強調的~~ 獨家抗油泥配方咧 (Unique Anti-Sludge Formula).. 天曉得!!
這罐 Castrol GTX 20w-50, 很有趣~~ 大賣場販售約 79元/瓶。 與其他廠牌/規格較高檔的價差起碼有2倍, 或更多, 但卻有 美國石油協會 API的 SM等級。 不少高檔機油, 都沒有取得這顆甜甜圈標誌吔.. 反而~~ 82元/瓶的機油卻有取得 API SM認證。 該不會作假?!
有API甜圈標示，表示有經過API認證。 而且, 有API人員在不定時、不定點抽檢市售成品機油的品質，一旦有一罐不過關，API就會立刻收回認證，因此有「API甜甜圈」標示的機油，才有真正的品質保障，沒有「API甜甜圈」的，就只能相信生產廠商的品牌和信譽囉！
目前全球有500家以上的知名公司自願參與 API在市場中不定期抽樣檢測的活動，以確保API標誌的可信度。
非常多的機油大都沒有標示「API甜甜圈」標示，是不是這也是他們可以賣得比較便宜的原因? 其實這是很有可能的，因為要取得API認證、在外包裝上標示「API甜甜圈」也是要付費的！除了認證手續費之外，為了取得認證所必須做的多項引擎測試那才是更花錢的事兒，因此，有些機油公司可能就~~ 把這手續給省略！
而目前市面出現許多號稱符合API SX等級或超越API SX等級的油品事實上都沒有API認證, 只不過是廠商玩文字遊戲, 請大家多多注意!至於有 API的等級有 SJ/SL/SM.., 並非最後一個字母排序越尾端就潤滑保護性有相對提昇或較佳。 SM級規範的偏向於~~ 環保概念訴求 (非競速/激烈操駕)。 主要有3項:
1. 機油抗氧化能力
2. 清淨引擎, 不易產生油泥積垢。
3. 降低對環境的汙染影響 (機油或多或少會隨排氣管泄放空氣環境)
說這麼多, Castrol GTX 20w-50 才99元/瓶, 就是求個心安而已; 至少家中車車群用這罐機油已達3年之久, 也未見車車有引擎問題。 當然, 因為便宜~~ 針對這台sv max125情況~~ 就每次500公里更換機油, 跟著更換全新 Castrol GTX 20w-50機油。
rs100 餵吃的.. 中油 15w-40或 BEL-RAY 15w-40 (每 800KM/更換一次)
(1) 機車無改裝, 就可忽略其他磨耗因素, 值得忽略??。
(2) 試問, 其他都不考慮(忽略)情況下, 特定款機油劣化感受差異, 會跟不同款機油差異很大?? 有多大?? 這麼大??
(3) 上一次機油剛更換, 感受差異... 跟下一次更換機油的"感受差異", 差異變化有多大?? 很大.. 這麼大, 大不用錢?!
(備註, 科學假說要以"其他因素皆固定"為前提... 唯有如此, 科學/實驗室數據端出去發表, 才不會讓大伙譏笑...)
機油數值解釋:
15W-40 (舉例)
15W: 工作溫度為所能承受最低溫的, 『正常流動性』。 0W代表 -30度C; 10W代表 -20度C; 20W代表 -10度C。 --W以此類推。
40: 工作溫度為所能承受最高溫時的『正常潤滑黏度』。 因溫度昇高時, 機油流動性較佳, 相對地~ 機油潤滑黏度變稀薄導致原有的潤滑保護效果不足; 故需配合溫度昇高變化提昇黏度指數。
迷思1.~~
在台灣一般平面道路, 為何要用到 0W-50機油 (0W吔), 您車車會處於 -30度C的運作環境??
迷思2.~~
20W-50機油等級, 太黏 (50), 相較於10W-30機油等級較稀; 故引擎拉轉不受束縛~ 尾速較容易拉動而且熱車快... 回頭想想, 黏度指數是指數表示, 不代表~ 夠黏或夠稀 (機油不是3秒膠或強力膠).., 另外熱車快是某種程度的"事實", 但有可能潤滑油膜因超過工作溫度致潤滑度不足!!
迷思3.~~
至於車車磨耗部份並非只有機油, 前後輪軸承, 輪胎胎壓差異, 前後輪避震器, 傳動普利珠, 傳動皮帶, 傳動開閉盤的大彈簧, 傳動離合器蹄片, 鼓式剎車皮/碟剎來令片, 油門把手, 油門鋼索, 空氣濾芯, 化油器因油質影響... 在在都會影響車車振動或車體某種程度的振動... 為何只用個"車車振動程度/車車加速差異的明顯感受"就直接地代表"機油劣化"?? 還是其他因素都可被"忽略"...
另外, "感受"程度的量化, 該如何表達呢?? 有些人認為前後避震彈跳是感受車車壓車殺彎的路面感, 有些車主希望市售125速克達的座墊在騎乘時, 能夠Q軟到跟家中沙發相同... 如人飲水, 冷暖自知... 這之間的落差有多大?? 該如何量化??
眾裡尋她千百度，驀然回首，依舊對我不屑一顧!!
splendors wrote:
車車不好發動, 別...(恕刪)
我也聽過另一派的說法，就是說~~~
由於製油技術精進，現在的礦物油相較於以前的油品有比較好。
所以，日常行駛的環境，礦物油是相對於合成/全合成機油一個較經濟實惠的選擇。
小弟的車300km後自己換油，是換上中油Mirage的15W-40(礦物油)。
換這支是考慮能讓引擎有更好的磨合。
太稀的油反而不利新引擎磨合。
油是黏了點，不過熱油之後，照常雙載能拉破百，引擎也不會像殺豬一樣叫~~~
等約莫3000km之後，再換上全合成機油。
小弟右手比較按耐不住，常常忍不住多拉了一點，全合成熱油快比較能~~~
至於開版大的同學所說的，用20W-50會因為太黏而縮缸？
那應該請Mclaren、Ferrari、BMW這些車隊，來向你同學請教一下，他們上千萬美金打造的F-1應該用什麼油下場跑才好
噢，還有那些Moto GP車隊的工程師，也一併進來領教吧！
酸完了。
再說點正經點，事實上，有API認證的油品，品質是相對有保障的，就像splendors所說的，要付給API那麼多錢，還要被抽查，誰會幹這種吃力不討好的事？
無非是要告訴大家我們家的油是品質有保障，用了保證機件永保安康。
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