李安毅 wrote:
去一趟大眾運輸工具幾乎沒有的東部或是雲林嘉義
跟台北市萬頭鑽洞的機車族數量根本無法相比
幾乎沒有大眾運輸工具的地區居然機車還比較少！
可見大眾運輸工具不足導致機車數量居高不下無法劃上等號
拿人口較少地區比較,不太對哦,機車比較少,該地區居住人口數也是有關的
因此大眾運輸工具不足導致機車數量居高不下還是能畫上等號的
mc wrote:
台灣的機車真的有夠多...(恕刪)
1.到處亂鑽,車太多沒辦法,但是相對也危險
不然騎機車要幹麼?
2.超載 常看到夫妻載兩個小孩,全家樂融融,但相對如果發生意外就不得了
唯一這點我認同
3.危險 機車除安全帽保護頭部外,並沒有任何的防護,常常只要小擦撞,就可致命
大家都穿裝備好了?一堆人都會認為太誇張了、沒必要，且擦撞會致命的，多半是被汽車"擦撞"吧
4.汙染 機車數量多,雖然法規日趨嚴格,但因為舊機車也很多,造成空汙嚴重
汽車呢?一台排氣量動輒1800，以台灣最常見的排氣量125來說好了，1800/125=14.4台，舊汽車就不多?
5.亂停 機車雖然體積小,好停,相對的,在市區數量太大,巷子裡,路邊,騎樓,想的到都能停,防不勝防
汽車亂停更恐怖，直接大剌剌的停在慢車道，然後再不看後照鏡直接開門打死一堆機車騎士
6.運動不足 因為機車代步,走路變少了,對健康不利
開車就沒這問題?我就不相信開車消耗的熱量會比騎車高
7.髒亂 舊機車有些會在走道留下油漬或是機車胎痕
砂石車的粉塵、北宜公路上大卡車漏油害死一堆機車騎士啊...
8.落後景象 如上述,機車大軍只有在落後國家才看的到
騎機車不用走路,所謂人到哪車到哪
機車停車方便,尤其台北都會,車位一位難求
機車經濟,油費便宜,停車費便宜,保養便宜,車價也便宜
9.產業無法提升 台灣機車為了代步,基本款即可(大部分)造成速克達現象,台灣賣的還比國外貴,廠商賺飽飽
消費者自有選擇
10.影響大眾運輸發展 雞生蛋蛋生雞,有問高雄朋友為何不坐捷運,因為機車一台可載4人,捷運要4張票
等到台鐵不誤點、高鐵降價到台鐵價和大眾運輸遍佈全台的時候~我就搭!
你開車，我騎車
沒必要因反對而反對，和那些政府官員一樣打壓我們機車族
而且在這版上發這種文，釣魚
?補上一張"台灣"街道圖
wychen57 wrote:
看了整棟樓下來，一面倒說汽車的錯，但就以大家口中的天龍國來說，機車數量有比較少嗎？公共運輸不方便嗎？說穿了還是一個字"懶"啊！
大家只會說日本國土比台灣大，但幾個真的去過日本，就小弟去過的日本二三線城市姬路、奈良、大宮、長琦、廣島來說，這些"鄉下"運輸系統也不發達呀，也沒看到路上一堆汽機車啊，難道日本人上班會比台灣"不趕時間"嗎？並不是，而是人家選擇騎單車、搭公車、巴士等公共運輸系統，每天花一個多小時車程上班的人大有人在，也沒聽日本人在"靠腰"部啊，說穿了還是台灣機車停車便宜，油耗便宜啊
樓上一堆人舉例說騎車二十分鐘，搭車要一個多小時，車費還比騎車貴，這都只是看表面，機車所付出的社會成本從沒人去檢討，公共運輸跟私人載具本來就是互相消長的關係，大家都只想自己方便→公共運輸沒人坐→成本降不下來→票價降不下來→繼續回去用私人載具出門，惡性循環下，天龍國以外的地區公共運輸會健全的起來才有鬼咧
政府還是要強力手腕管制交通載具，當然大家一定會經過一段陣痛跟不適應期，然後才會慢慢改搭公共運輸，運輸系統有載客率，成本才可能降的下來，票價才有調降個空間啊
最後，小弟也不贊成一人汽車佔用道路面積，汽車一樣要好好管制，尤其是小黃這個汽車界的亂源(僅只於大台北，大台北外的幾乎都是叫車，很少有這亂象)，違規的駕駛人該罰就罰。但希望大家在討論這議題時不要只想到都是別人的錯，我不得已才會犯錯，這樣社會永遠不會進步，只會比爛；早一小時起床不會要你們的命，多走些路有益健康，少點車輛，對台灣這個地狹人稠的島嶼有好無害...(恕刪)
給你100分
大台北應該禁摩，限制汽車、限制小黃
多發展公共交通(汽機車多抽稅，來補貼)，多騎單車
不過以現況來看，騎單車上班，不死也半殘吧
內文搜尋
從 APP 打開
X