沒想到星艦有這多唷!!
想當初我18歲那年,我娘就幫我買了這台
到現在也有個12年嘍!!
12年了.沒什麼大問題~也陪過我四處旅遊
不過現在都是我爹在照顧它
我在外縣市工作,都是騎公司的車!!
大概有三年多沒騎過~
10年前因為同事也騎星艦,他一直跟我說這台車多好騎等...便跟著買1台星艦150.
但買了便是噩夢開始(買到"車王"),新車不到1年故障頻頻:
01.150CC的車子時常速度卻騎不到80,牽回購買的車行他們卻要我牽去台北總經銷修理.
02.有時無法發動牽去附近車行,他們回我:這種車他們不太會修,一定要牽去suzuki車行(10年前鈴木的車行不普遍).
03.超扯的是騎半年而已,機油幫浦卻爆開,邊騎邊噴機油,搞得整件褲子沾滿機油.
04.電瓶裝在腳踏板側下方,有一次騎車轉彎卻自己掉出來(電瓶就在地上拖行一段).
05.騎快1年時曲軸斷裂.
那些故障都沒有保固,全都要自行花錢修理(至少花了幾萬元).所以那台車滿1年後便脫手賣掉.
*以上言論並不是代表這款車不好,只是把購入那台"車王"的故事分享給大家.
50號的天空~ http://tw.myblog.yahoo.com/is50-super50
lm3512 wrote:
oh...
10年前因為同事也騎星艦,他一直跟我說這台車多好騎等...便跟著買1台星艦150.
但買了便是噩夢開始(買到"車王"),新車不到1年故障頻頻:
01.150CC的車子時常速度卻騎不到80,牽回購買的車行他們卻要我牽去台北總經銷修理.
02.有時無法發動牽去附近車行,他們回我:這種車他們不太會修,一定要牽去suzuki車行(10年前鈴木的車行不普遍).
03.超扯的是騎半年而已,機油幫浦卻爆開,邊騎邊噴機油,搞得整件褲子沾滿機油.
04.電瓶裝在腳踏板側下方,有一次騎車轉彎卻自己掉出來(電瓶就在地上拖行一段).
05.騎快1年時曲軸斷裂.
那些故障都沒有保固,全都要自行花錢修理(至少花了幾萬元).所以那台車滿1年後便脫手賣掉.
*以上言論並不是代表這款車不好,只是把購入那台"車王"的故事分享給大家.)
以前的車
有些設計總是較缺乏人性化
星艦電瓶裝在騎士腳踏板右下真的是一大敗筆
看來~星艦的機油幫浦故障率蠻高的
我的老艦六萬多km也壞過
只是沒有爆
至於星艦曲軸
倒是它的強項耶
lm3512大能騎到斷裂
真的是衰到爆啦
MIKUNI BS-26 這顆日本製造的化油器名滿天下，自從迎光150以後(不知道之前有沒有？)，許多"自強號"等級的國產速克達都爭相使用這顆化油器來當作供油心臟，例如迅光125、星艦125、星艦150及Majesty125........等等；這顆東東到底是啥魔頭，有此等魅力讓兩大車廠不惜重金採用(這玩意兒真的很貴，換一顆接近四千元)？秘密在於它有加速泵，可以瞬間供給額外的油量，讓引擎像喝了"蠻牛"一樣精神百倍。接下來就對主角做一個簡單的剖析。
整顆化油器的主體結構為一中空的節流閥結構，左邊接引擎的進氣歧管，右邊接空氣濾清器，上面是裝油針的空間，下面是裝汽油的浮桶室，外面還有油門拉柄機構、加速泵及自動阻風門........等裝置；大致上來說空氣藉由引擎的真空吸引力由右邊的入口往左邊的出口流動，途中會經過三顆噴油嘴來混入汽油，最後將混合均勻的油氣送入引擎燃燒。
油嘴︰其實油嘴是俗稱，Y牌的維修手冊上面是寫一個很陌生的名詞，實在很難記，以下就叫油嘴好了。主要的油嘴有三顆，形狀類似，大小不同，黃色外表看起來應該是黃銅之類的金屬所製成，中間有小孔貫穿，外面有數字的刻印標示小孔的大小，數字越大表示孔徑越大；位於油針旁邊的是怠速空氣噴嘴，主控怠速時的空氣噴量，約和自動鉛筆屁股上的小橡皮擦體積相當；和油針相耦合的是主油嘴，轉動油門時這顆油嘴就會噴出油來，體積比花生米略小一點；位於主油嘴旁邊，比較小顆、細長的是怠速油嘴；浮筒室旁的通道裡藏有加速泵噴口，當加速泵啟動時三角油針上方的小孔就會噴出油來。這三顆油嘴都可以用一字起子拆卸下來，注意要準備幾隻不同大小的螺絲起子，以免損壞脆弱的黃銅油嘴。
油針︰油針是油門經過負壓皮膜間接操控的部位，把化油器頂上的圓形金屬蓋拆開即可看見一條長長的彈簧和一片圓形的黑色橡膠膜機構，輕輕的把橡膠膜拉出來可以連帶的把油針也拖出來，因為這兩個東西是鎖在一起的。一眼望去只有兩顆小螺絲，用十字起子拆下後便可以把油針倒出來了，這油針屁股上有套一個黑色的小橡膠圈，橡膠圈裡面可就好玩了。油針在這個部位有五道刻痕，我們常說的"油針調上一格"、"油針調下一格"就是調這裡，原則上出廠時都是將E型環設定在中間的那一格(第三格)。
浮桶室︰化油器的底部約三分之一的空間為浮桶室，由四支螺絲鎖在主體上，拆開後可以發現主油嘴和加速泵的油嘴及黑色的浮桶；平時這個容器中是裝有汽油的，液面的高度由浮桶控制，原理類似馬桶水箱，當油針向上拉動時，這裡的汽油就會引擎負壓吸引，經過油嘴往上噴到上層與空氣混合。
加速泵︰這是BS-26的終極武器，可防止大手油門時因負壓急遽降低產生短暫的混合比過於稀薄，通常在比較昂貴的化油器上才會附加這個裝置；從外觀看它是一跟桿子，外面包覆一層波浪狀的黑色橡膠防塵套，當油門加到一個程度就會擠壓到這跟桿子，而這跟桿子的另一頭又會間接擠壓浮桶室裡面的汽油，使部分汽油由加速泵的油嘴噴射而出增加油氣濃度。
混合比螺絲︰在主體上的通道上靠近引擎進氣歧管這頭上方有一個很小的孔，大小約和自動鉛筆的筆芯相當，孔上有一顆頭戴白色塑膠帽的大螺絲就是混合比調整螺絲；這顆螺絲用手轉即可卸下，卸下後可以發現它的構造相當精密，前端有一個橡膠墊圈、金屬華司和一個小彈簧，最尖端是凸起一截小小的針狀物，剛好可以塞進前面所提的小孔中；這顆螺絲的作用是控制怠速時的油氣混合比，各位在拆卸時請務必小心，萬一尖端稍有損傷.........這顆化油器大概就完蛋了！
自動阻風門控制器︰在主體的外面可以看到一個黑色的柱狀體，上面還牽了一跟電線，這就是控制冷車發動時提高轉速用的PTC(Positive Temperature Coefficient)電熱器，當電熱器動作時會使陶瓷板發熱，藉此熱量使熱臘(THERMOWAX)膨脹以推動起動柱塞之阻風方式；引擎冷機時熱臘呈收縮狀態，此時管控阻風油路之起動柱塞開啟、油氣加濃；引擎發動後，發電機電源加熱PTC電熱器使熱臘膨脹推動起動柱塞使阻風油路漸漸至完全關閉狀態(油氣恢復正常)。
油門拉柄機構︰這是相當有趣的地方，基本的原理是油門控制的鋼索拉動這個地方，然後藉由機械連桿的動作來做拉動油針、開啟活瓣及推擠加速泵等動作，特殊的地方是可以藉由兩顆螺絲來調節加速泵的啟動時間及動作幅度，經過些許的調整可以讓車車表現大大的不同喔！
其他的部分包括一個五元硬幣大小的白色塑膠蓋是一個防止混合氣過稀薄之裝置，拆開來看裡面是一個類似油針的機構，也有一條彈簧和一片圓形的黑色橡膠膜，尾端連接一個樣子像活塞的金屬；行駛中當油門關閉時進入汽缸之混和氣將變稀薄，本裝置可以自動調節進入低速油路之空氣量以維持是當之混合比。
因化油器本身結構甚為複雜，照片不易辨識，故小第草繪簡圖如上，一為正面一為反面，
淺綠色部分為中空的通道，淺藍色箭頭為空氣流通的方向，希望對認識各部功能有幫助。
各款 MIKUNI BS-26 摘要
迅光125 |
SV125 |
迎光 |
星艦 |
|
|
油針 |
4DX27-3 |
4DX27-3 |
|
|
|
主噴油嘴 |
#95 |
#100 |
#102.5 |
#95 |
#115 |
低速噴油嘴 |
#50 |
#55 |
#45 |
#40 |
不詳 |
節油活門 |
#120 |
#122.5 |
#135 |
||
加速泵微調 |
有 |
有 |
無此功能 |
有 |
有 |
輔助加速泵？ |
有 |
有 |
無此功能 |
有 |
有 |
自動阻風門控制器位置 |
外側 |
外側 |
內側 |
外側 |
外側 |
油門拉柄機構位置 |
內側 |
內側 |
外側 |
內側 |
內側 |
上蓋螺絲 |
兩顆 |
兩顆 |
四顆 |
兩顆 |
兩顆 |
浮桶室大小 |
略大 |
|
|
||
空氣進口內徑 |
略大 |
化油器皮膜破掉可以買愛將的來用(便宜)，但油針要沿用，皮膜不可用化清劑噴唷 ，會導致老化破洞!!
高度用小o型環微調就可~原廠設定!!
洗化油器就是分解它，把汽油膠質清洗掉，主油嘴跟怠速油嘴跟混合比螺絲洗一洗，
使用細鐵絲通一通，就頭好壯壯!!
混合比螺絲圈數要記起來 ，裝回去較好調整怠速 !!
加速幫浦調太多會很耗油唷!! 我是不動它的油價太貴嘍 !!
以上分解螺絲起子+字/一字的size型式要多點，小心螺絲滑牙!!
途中 只有傳動 耗材 到最後報廢前的半年 開始汽門漏氣 CDI壞了1顆(因為車體配線有破皮短路)
自動阻風門壞過 其餘都算是.正常損耗..開閉盤還最後報廢前拆傳動時看到已經跑到出溝了..
最厲害的是 離合器提片 完全沒換過........
改裝項目
1.V8排氣管
2.傳動配置 8.XG 的噴射珠 + DIO 1200-1500 大彈簧 CDI-藍白線-高壓線圈 改拉音響線
火星塞帽換5K歐姆的 + 銥合金 火星塞
起步直上7.5~8K RPM 可以直接到表速90左又 然後繼續攀升到最終轉 12K RPM
3.後避震RPM G+
後來因為汽門漏氣 CASE接合處 大量滲油 殘值過低 且維修費用太高 才放棄他
結果後來買的新車 動力怎麼搞 傳動怎麼配 都不爽快 也就懶的改車了..
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