反覆的琢磨最後我發現
開板大著重的"重點"都很奇怪
因為開板大沒有反對重機跟單車
所以不是單純反對兩輪交通工具
而是只單獨針對所謂的機車(台灣輕型速克達)
反對的理由則是例如說油門輕快不好控制、青少年想耍帥、廠商廣告用語等
講到油門輕快
台灣輕型速克達再怎麼們改
油門一轉所得到的加速感怎樣也不會比重機強烈
沒有反對重機反而針對輕形速克達？
非常奇怪
另外針對青少年想耍帥
一般如果能選擇
美眉會想坐汽車的比例應該多過坐機車
所以如果想耍帥
大部分的人應該還是覺得開車把妹比較帥吧？
至於廣告用語就更無言了
那不過是一種廣告行銷的話術而已
一個有正常判斷能力的成年人不會因為那些廣告用詞就改變自己的價值觀
而本身就價值觀偏差的，就算廣告沒有提及那些也不會好到哪裡去
就如同近期一些強調駕駛樂趣的車廠
廣告中也是在城市裡快跑、飛躍及甩尾
這就代表買此車的人就認同這樣的駕駛方式？
不管駕駛什麼駕駛工具
防禦性駕駛的觀念都很重要
如何預先設想所有可能發生的情況並預先做出處置去避免所能想到的可能意外
遠比選擇駕駛什麼交通工具重要
觀念不足
縱使是開車
也不過就是把殺人凶器從機車升級為汽車而已
有能力不讓小孩騎車直上汽車沒有什麼不好
但重點不是把車丟給小孩就好了
怎樣把良好的觀念及經驗傳承給小孩子才是最重要的
畢竟汽車跟機車比只是"相對"比較安全
而不是"絕對"比較安全...
chiayingcool wrote:
開板大著重的"重點"都很奇怪
因為開板大沒有反對重機跟單車
所以不是單純反對兩輪交通工具
而是只單獨針對所謂的機車(台灣輕型速克達)
寫這篇文章的用意是要台灣眾多的機車騎士弄清楚機車的用途及定位。
因為把定位及用途弄清楚很重要，速克達不是不好，而是許多人超出他原本的設計用途去使用，而硬體規格跟人身安全部品卻跟不上，也就是硬體對上速度的要求與關係。
在講一個最簡單的舉例，現在的電動腳踏車為了求生存，為何會有第二段加速?所謂的第二段加速當然是不合法。
同樣道理，買一台小綿羊速限只有5,60來說，有多少人會買?以南部經過的高屏大橋來說，慢車跟快車分流，機慢車的速限只有40，請問有多少人乖乖騎40?如何當省道一哥，展現人的力量??
這裡許多網友都搞不清楚慢車的速限是多少範圍?
任何的產品都有優缺點，定位問題上頭不敢真正的去落實制定一些的規範，保護商人，久了沒保障或受害的是一些沒意識的底下民眾，出了事情一句話，不就是貪圖方便及速度?又比重車便宜?
teabox wrote:
在講一個最簡單的舉例，現在的電動腳踏車為了求生存，為何會有第二段加速?所謂的第二段加速當然是不合法。
板大您只想到平面情況
但有些時候是需要上坡的
例如大賣場、百貨公司甚至是大樓住家的地下停車場
這些需要更高動力輸出的情況是否就用的上您所謂的2段加速？
teabox wrote:
同樣道理，買一台小綿羊速限只有60來說，有多少人會買?以南部經過的高屏大橋來說，慢車跟快車分流，機慢車的速限只有40，請問有多少人乖乖騎40?如何當省道一哥，人的力量??
這裡許多網友都搞不清楚慢車的速限是多少範圍?
講到這個...
台南某段濱海公路速限70
在到測速照相之前我也沒看過幾台汽車是照速限在開的...
另外在市區可能騎到60就有點快了
是因為市區車輛、狀況等變因太多
但到了像類似高屏大橋的地方只有單一方向、兩側也無車輛會出入
這種地方騎到80-90都比你在市區騎70安全
就像您開車上高速公路會開到100-110
但不會在車多的市區開90-100一樣...
機車跟汽車一樣可以視環境調整駕駛方式
不是任何時候都是油門一拜
這部份除了駕駛本身能從經驗中累積
身旁親朋好友的教育及影響也很重要
不懂的視情況做出適當的駕駛處置
縱使是開車也會很危險
teabox wrote:
任何的產品都有優缺點，定位問題上頭不敢真正的去落實一些的規範，久了沒保障或受害的是一些沒意識的民眾，出了事情一句話，不就是貪圖方便及速度?又比重機車便宜?
廠商本身的宣傳方式是一回事
家庭教育又是另一回事
家長本身不重視這塊
一昧的以為開車安全就把車丟給小孩子盲目的上路
轉彎燈不打、過路口不減速、臨停開門不注意後方來車
這樣不只危害自己更危害其他用路人
還是說仗著自己開車就能不注意其他用路人的行車權益跟安全？
而你一直反覆強調騎機車的人超出機車的使用的設計這裡，使我非常納悶，機車出場時不就大都都設計在極速100以上嗎，至於那些人喜歡當省道一哥，這即便你考照制度再怎麼嚴格都會還是有人去當的！至於為何機車出廠不直接限速60怎樣的，跟電動機車設計成兩段加速，這不就跟汽車一樣是為因應各種狀況的措施嗎?你想要拿這些設定來在道路上飆車誰都管不住吧，要駕駛者本身有正確的駕駛觀念才有用!
你說的騎到70直接剎車按下去，我也試過啊，不過就是後輪稍微撇一下而已，有甚麼問題嗎?而且這還是一個開汽車又在路上給我無敵大迴轉造成!!
騎機車的人身安全部品，就像汽車的安全帶與安全氣囊一樣，有在意的人便會花錢去增設，怎會給機車造成定位不明的現象呢?
至於你說的重型機車，排氣量比較大，性能也普通機車強多了，價格也必普通機車貴以外，跟機車有啥不同的嗎?，甚至重型機車的性能對於臺灣的道路來說是不是太過於多餘，畢竟台灣路小，能讓重型機車發揮的地方也很少啊!
而貪圖方便與速度，跟價格比重型機車便宜，那不是很明顯的嗎?有哪邊有問題嗎?你開車不就也是因為貪圖不用花大量的時間徒步到達目的地，與機車差別不就在於機車在城市內的機動性高，到達的時間也更短嗎?
我覺得機車並未有定位不明的地方，但臺灣一部分開車、騎機車的人，在道路上駕駛的觀念有待加強而已!!與規範的法律是否太過於老舊不適時，需要更改而已吧。
teabox wrote:
everyday26 wrote:
但是我想知道
您舉例小綿羊在時速70時，全力按煞車到底
你可以試試啊~要一次按到底不放喔~再來告訴我。
其他被砲的夠多了，也不想回，但光是上述這一點我可以回答你，我十八歲剛拿到駕照幾個月時就玩過了，答案是沒怎樣，就輪胎鎖死，地上一條輪胎痕，一次按到底喔
，當然不是鼓勵大家要這麼做，當時年紀輕就只是想試試而已..就算是汽車，遇到緊急狀況，全力煞車若是反應距離不夠，一樣是鎖死撞上，除非有abs還稍微可以控制轉向，真的遇到緊急狀況全力煞車本來就不一定是好的做法..
當然機車本來就是肉包鐵，與汽車比較起來當然是危險的多，但是您的一些舉例實在是很可笑，畫蛇添足反而更顯的怪，也許這真的是您的一貫作風，用此方法來蓋大樓確實也證明您是成功的..
teabox wrote:基本上穩定性..或是急煞...哪一種車都一樣啦
你可能沒仔細看開頭文...(恕刪)
先煞車不夠換好胎換好卡鉗為啥殺不住?? 重機急煞也不一定穩到哪裡去
重點根本就是在路況...台灣路面一堆標線一堆爛路...汽車 機車 重機在標線上急煞請問一下??結果有差嗎
沒有差呀還不是狂打滑 穩定性的話小車只要小改一下穩定性也是好得很...別把速克達想太脆弱
而且....說啥定位不明的 很明確了= =就交通工具呀 不然哪一個國家沒有機車呀??
你說毫無安全保障的時代產物....請問一下安全是看交通工具嗎???是看人吧 如果安全騎法出事就要怪交通工具??
騎機車的安全原本就是要看人身步品吧還有就是別人有沒有守規矩吧?? 就像我之前出大車禍我騎好好
的大貨車逆向行駛我為了閃他所以嚓撞山壁 手粉碎性骨折...難道我要怪機車?? 要不是我有改煞車換好
胎...再加上機車靈活不然我還閃不掉哩 不被直接被輾過去變成肉泥就不錯了
要是我開汽車遇到那不就是直接變夾心餅乾 在北宜中間出事還不知道
救護車來不來的急趕到哩.......所以原本就是要怪人吧
teabox wrote:
因為把定位及用途弄清楚很重要，速克達不是不好，而是許多人超出他原本的設計用途去使用，而硬體規格跟人身安全部品卻跟不上，也就是硬體對上速度的要求與關係。
在講一個最簡單的舉例，現在的電動腳踏車為了求生存，為何會有第二段加速?所謂的第二段加速當然是不合法。
同樣道理，買一台小綿羊速限只有5,60來說，有多少人會買?以南部經過的高屏大橋快速道路來說，慢車跟快車分流，機慢車的速限只有40，請問有多少人乖乖騎40?如何當省道一哥，展現人的力量??
這裡許多網友都搞不清楚慢車的速限是多少範圍?
任何的產品都有優缺點，定位問題上頭不敢真正的去落實制定一些的規範，保護商人，久了沒保障或受害的是一些沒意識的底下民眾，出了事情一句話，不就是貪圖方便及速度?又比重車便宜?
樓上幾位，我上面的回文已經講得很清楚了，問題的點在哪裡，不是在台灣甚麼都是扯教育扯考照，把範圍扯得很大然後呢?
許多人對"機械腳踏車"這幾個字的定義，法律對於慢車的規定根本就是搞不清楚狀況，來這裡大談為何要快慢車分流，有禁行機車道，我明明小綿羊騎7,80騎的好好的~
所以你能怪的只怪政府鄉愿沒有宣導(教育)一般民眾對於機械腳踏車的正確認知與用途，長期下來是誰吃虧??還是底下一些沒有以意識的弱勢族群罷了~
內文搜尋