不過唯一的就是價格真的只能定位在所謂會"玩車"享樂"的車友身上，即使買來5年之內都不用花什麼大錢去維修零件，但是市場消化的幅度實在太小
如果價格+政府輔助=7萬5以下，甚至6萬8左右，那麼應該各大廠都會"挫a但"(如同華碩EPC的崛起)，還有既然是年輕或者所謂會玩車的車友，不能享有改裝零件部品(包含動力部分)，也是缺少了一番樂趣，所以即使這價位鎖定在這層次裡頭，還是會有排斥感
台灣機車市場規模大，但也如金字塔的分佈，定位跟用途比例也是，娛樂休閒級的金額可以放大2~3倍，但是一般用途來說，價格實在完全不能佔上一席之地
加上2手市場的競爭，目前光是新車噴射貴8千~1萬左右的情況之下，大部分人都寧願選擇化油來騎乘，更何況是貴2.5萬的125CC(以一般125CC化油等級5萬~5萬7左右價格來算)
所以市場規格真的不具太大的競爭力，況且機車不如"單車"，不用稅金等等問題，會一台一台接著買，換車率其實很低
以上都是以假使8萬出頭來說，市場競爭力的推測，當然大大所發表的用意跟規格來說真的都是美意(無論對人會者地球來說)，況且要求性能跟其他目的的車友來說(也就是非單純通勤上學或者偶而出遊)，絕大部分還是會以8萬來買其他更大CC數，或者騎乘感覺不同的車款來選擇(如RV享樂系列)，甚至二手大排氣量檔車
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這是保守看法來推論，但如果也可以跟華碩EPC一樣一炮而紅，眾廠商會爭相推出，價格越來越親民，那真的不失為車友的福音，同時也祝福這台車的順利誕生，以及銷售滿江紅
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小弟忽略了大大是要以合作方式產生，這樣一來不管虧損或者盈餘，都將不帶給這台車的出生壓力，只要廠商之間能夠協調，光是以單一品牌來打單一車款，當然絕對行不通，難怪大大會以合作方式交給廠商來生產，小弟想這價格如果真能跟性能符合，就應該非常合理，且在某品牌廠商的推出之下，還是非常有看頭
努力向上！GO GO 大學！ wrote:
先由引擎產生電力，再傳輸給馬達使用，不知道這樣想對不對？？？
這樣說就對啦~
initialcloud wrote:
關鍵應該是在於樓主是使用引擎定速發電吧
如果同樣固定轉速下的引擎運作,藉由馬達作能量轉換的效率應該會比直接傳動來得差
但是傳統機車使用時,引擎轉速一定不會是固定(會加速、減速)
一來一往就會有損耗出現
所以反而是採用轉換兩次能量的效率較高？
不知道這樣說對不對
100分啦~~就是這樣的原理, 所以引擎轉速和輪速要能完全脫勾才行.
煞車發電是把車身的動能轉成電. 這時候電池不出力,反而是被充電的.
coolive wrote:
加上2手市場的競爭，目前光是新車噴射貴8千~1萬左右的情況之下，大部分人都寧願選擇化油來騎乘，更何況是貴2.5萬的125CC(以一般125CC化油等級5萬~5萬7左右價格來算)
所以市場規格真的不具太大的競爭力，況且機車不如"單車"，不用稅金等等問題，會一台一台接著買，換車率其實很低
您這麼說是真的中肯啦~
老實講,我覺得臺灣現在真的很窮,這個貴一點的東西恐怕是要在景氣好的時候才有搞頭,我也是極度擔心中.....
路很難走阿....感謝您的見解
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