zeonforce wrote:
燃油機引擎當然做得到...(恕刪)
A123鋰鐵電池，0-100km直線加速只要1.04秒
http://v.youku.com/v_show/id_XNTMzNzc0MTI=.html
2009的影片，我不會連，抱歉
ya wo wrote:
A123鋰鐵電池，0...(恕刪)
幫連
http://v.youku.com/v_show/id_XNTMzNzc0MTI=.html
屌車
不過續航力就不知道了
這種速度下應該很快就燒完了
zeonforce wrote:
這樣我就能說服丈人購買電瓶車啦
如果有標駐從山下到山上花多少時間更好
我怕若超過36公里時間花超過30分鍾
我丈人就沒有興趣了
...(恕刪)
請問36km騎30分鐘內是指一般市區還是山路? 我平常開車上下班大多走高速公路, 平均時速有80km/hr以上已經算很快了(極速120km/hr巡航), 一般機車要騎這麼快(平均時速72km/hr)已經是嚴重超速了(考慮到路況及紅綠燈), 不知道有甚麼事需要這麼趕?
如果是山路那就更神了, 我覺得我開車跑山路已經不算慢了, 但是平均時速可以達到72km/hr, 恐怕極速飛飆到100不可, 就算車子跑夠快, 恐怕也沒命這樣騎. 能不能透露是指哪一段山路? 純粹好奇.
ya wo wrote:
運送電力遠比運送汽油還來的便宜，加電站說穿了就是一個高功率充電器，建一個充電站遠比建一個加油站來的便宜許多，且安全無油氣污染，等電動車消費族群多了，到時商人不用政府補助都搶著蓋。
商人搶著蓋，我不認為有這麼樂觀，這有些問題，
1、除了成本外，還有周轉率，加油站一部車子的周轉時間可能不過 3~5分鐘，
充電站一部車的停留時間長短會決定投入意願。要降低停留時間，就必須要有快充功能，
快充功能的成本墊高，這就會大幅度降低電動車的使用意願與充電站的投入意願。
2、電力運送成本低，這是附掛在現有電力網路中，今天只有 1~2 個充電位置當然沒有問題，
但是一個具備規模的充電站，所需要投入的電力線路成本，也是一筆可觀的數字。
電動車輛要普及，0 等待的航程延續是一個必須克服的問題，光靠快充是無法成事的，
蓄電跟燃料電池雙系統 或者 電池交換 系統才有機會讓電動車輛真的推展開來。
不過，這兩項都是台灣很難施力的，電池交換系統，牽涉到了產業標準，產業標準一向是大國的玩具。
主人下逐客令了！當初添磚起樓，如今等著笑看樓倒....
junfeng wrote:
商人搶著蓋，我不認為...(恕刪)
內行人都能點出問題核心
，現階段我也不看好。1.經濟部工業局補助合格TES業者，廣設充電站，共有中華汽車.光陽.三陽等6家，每家的充電座都不同，規格不能統一，資源浪費。
2.這6家的電池都不能快充，連中華汽車e-moving的鋰鐵電池(能量型)最快2小時充飽，只能跑30公里左右
充30分鐘跑7.5公里，有人會等嗎。其他業者更不用談了
ps：中華汽車e-moving我有買一台，研究過了，目前唯一用鋰鐵電池，可惜不是動力電池，不能快充。
我自己開發一套行動充電系統，以中華汽車e-moving為例，只要30分-1小時就能充飽，如果加一組電池，續航力60-70公里，充40分可充飽，充10分鐘可跑15公里，足夠一般消費者臨時急用。而在家接110v或工作場所就可以充電，不用到快充電站。
現在外在幾乎沒快速充電站，先讓消費者在自家場所方便有效率的快充，先讓一部份人進來使用，有了好風評，建立基本消費族群(最好規格統一化)，再建立快速充電站10分鐘可充飽的(5c充電)，讓一些充電不方便的人(住大樓)，有地方可快充。
內文搜尋
從 APP 打開
X