金石字 變長藥 wrote:
好吧~ 那4T 12...(恕刪)
當然是難啊 天馬行空喔你
但是代步車跟工廠賽車比 就是沒啥意義
原廠勁戰是比賽車嗎? 好像不是喔~
用鄉民觀點看比賽車，很汙辱本田耶
真的要比要比
4T工廠賽車/性能仿賽跟2T工廠賽車比 我到還覺得OK
無聊?就好好拼經濟吧
yanyu_911 wrote:
我的DIO的齒輪.我還加agip speed 2T機油呢,使用有半年了,拉轉超順的(高潤滑)
不過我發覺時間不可以拖太久(不換),它油質會變稀較黑...(恕刪)
下次我也來試試~
Smallily-Q wrote:
2T機車的齒輪油跟4T的齒輪油可以共用嗎???
因為我老家那台小50C.C不知道多久沒換過齒輪油了
CVT速克達的齒輪油，不分2T4T都一樣
頂多是Yamaha某些車種用的黏度指數不同
yanyu_911 wrote:
你想問的該不會是:2T的齒輪是否可以加4T的10-50W機油吧!
我覺得並無不可,4T機油也是必須潤滑曲軸箱內一些齒輪的.尤其是擋車
不過2T檔車有專用的齒輪油唷~~
追風原廠齒輪油加上某些配方，就成為"特調"前叉油
yanyu_911 wrote:
我的DIO的齒輪.我還加agip speed 2T機油呢,使用有半年了,拉轉超順的(高潤滑)
不過我發覺時間不可以拖太久(不換),它油質會變稀較黑
幸好齒輪箱的溫度不高，不然2T機油比較容易變質的說
我想你用同等級4T機油說不定會更爽~
2T機油通常是單黏度指數的基礎油加上添加劑，例如SAE 20、SAE 30
燃點會比4T機油來得低 (要容易燃燒完全)
嘯狼：不要因為年冬歹，就來搞我 (嗯，這年冬不是普通的歹)
不過..這也是事實..
我自身玩兜風50出身的..我體會很深...
當時兜風改46缸原區軸 缸壓10.5bar
排氣口加寬離上死25倒梯形稍仿牛角
飛輪盤削過 點火角提2度 區軸也做過萬平
區軸兩端接輸出力零件皆減肥過
傳動前裡外盤krs 配了不曉得哪台車怪皮帶吃滿盤..
化油器vm20油嘴號忘了..有空濾 手工第三油路
排氣管膨脹室型漸縮段稍斜 設計來誘發短暫的最大出力時機
原齒輪改裝最輕的13x4？（最後那數字年代太久遠忘記了
）可以輕鬆海放當時在台中改裝界剛流行起來的迪爵
後來買了台凌風90...換54缸進排加工..
化油器、油嘴..跟一把不知名排氣管
拉拉雜雜的傳動周邊隨便搭一搭...
還是海放了我朋友那台從台中改的迪爵..＝ ＝
當時候我就發現2t車以玩改裝來當出發點說的話
性價比成本估算比4T有CP值多了...
但你的標題我覺得不大認同
畢竟2T車造就的傳說讓大多數人聯想到「改裝」
所以我不敢說2t很厲害..改裝這東西本身就是個雙面刃
只不過只能在「改裝cp值」這個點上較為突出罷了..
所謂的「改裝」就是犧牲原本零件的生命週期
來達到更「出人意表」的性能..不論是2t4t..
呵呵，不是嗎？就像雙面刃囉！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
我當時相當瘋改車
還特地去學比我更老的歐風50以及一些超級老車的改裝手路..
後來我這才發現...我發現歐風50有更婊的玩法...
比dio還要輕的車身...
嗯....這有點算是開外掛了...
t61063 wrote:
家裡的十年買菜車 ...(恕刪)
愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換
此外
愛wagon車不論身價，即使（老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比！
金剛狼R1Z wrote:
2T不是神話 是真...(恕刪)
2T真的很有力，騎著老媽的PLAY DIO 原廠未改雙載上烘爐地輕鬆過關
跟朋友借騎過NSR 150，RC閥開動的瞬間.....嘖嘖.....我嚇到了，
第一次騎還想說，應該跟我的酷龍比起來差不多
，引擎發動後，起步瞬間油門就給他1/2催下去，看著前輪瞬間浮了起來，還好我及時拉離合器才沒噴出去，當下心裡想:WTF...這車也太猛了吧......
，而在一旁的朋友則是直冒冷汗，騎過幾次之後覺得這車還滿順的，在不拉轉的狀況下原廠管的聲音很小聲~~喜歡2T車的原因不外乎就是它的加速力道，還有那燃燒機油獨特的味道~~
以騎過NSR 150來說，RC閥做動瞬間就好像被人家從背後踹一腳的感覺........
這台我相當有興趣，請問是本田的水平2t（翔鷹、還是小日本的末代水平dio）
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