大多持續使用這類車輛的都是勤儉持家的叔伯阿姨們(不含精心保養的經典車輛)
他們的時速都不快，要求也不高，
這種使用條件下，只要機油不漏光或是沒加噴合油，
引擎低負荷運轉幾乎可以壽與天齊~~
這種狀況下，不管保養多差，極速多慢，
只要發的動，騎得走，勤儉持家的叔伯阿姨是不會換車的
鄉下老家鄰居的老領導90，阿伯最快騎都不超過30
白煙會讓你以為隔壁失火了，整支排氣管幾乎都被汙油塞滿了，排氣也不順
十幾年前有次受不了幫他調整混合比，但是因為他都用很鳥的噴合油，我不敢調太稀
然後趁月黑風高，把排氣管拔下來放在瓦斯爐上大火燒烤家抽油煙機狂開
過程近20分鐘，中間白煙狂冒，又非常的臭，超擔心環保局/警察來敲門
阿伯快樂的騎了不到半年，又是整隻排管快塞住了，一直跟我娘打聽我何時要回老家.....
實在是煙又大又臭，宇宙沒公德的，所以很不想再幫這個忙
勸阿伯換車又被罵浪費，老鄰居又不能不鳥
所以已經很多年了，回老家超級害怕被阿伯抓包，老要叫我幫他弄排氣管
上個月沒閃過，又被叫去弄了一次排氣管~~
我看除非阿伯沒辦法再騎車，不然這台領導90還要繼續"發煙"發熱~~
附近還有好幾台二十年以上的豪邁、迅光也是吃機油冒白煙或是冒黑煙冒了十幾年
老人家依然騎得很快樂.......
這種狀況下，還要期待這些高汙染車輛壽終自動淘汰真的有難度
所以還是建議逐年加嚴驗車標準，驗不過就罰
加速讓這些汙染源消失
要論述這議題，須從法律面著手:
1.交通部(或環保署)須公布目前二行程車"全國已領牌總數量"(A)，還有公布"已報廢之數量"(B)，
再來公布有按時繳稅及檢驗之總數量(C)。為什麼要這樣討論呢?，
因為環保署計算的二行程數量是取A，而非C，才能做大汙染數據，打擊二行程，映像中二十多年前朋友做IT產業的說，監理單位曾經資料庫損毀(好像是DOS時代儲存技術不好還是淹水)，所以他們也不知道到底哪些二行程車已經報廢，所以A-B"未報廢"的量不知道，而真正目前有在使用的C數量非常少，所以環保署引源的數據本身就是錯誤的，而且未報廢也未檢驗A-B-C是非常大的數量，
這部分是政府執法不力，不繳稅不檢驗的車本來就該優先強制報廢，怎麼會要C先報廢。況且很多車主根本車都沒了也沒去辦報廢，這個環保署也當作數據內。
結論，引用錯誤的數據，法條不得成立
2.再來，若二行程真被禁了，機車本身是人民財產，若我騎在路上，沒有車牌，你政府要怎樣處置機車，而不違反憲法。
看看路上改裝的三輪車，沒車牌，不也是免繳稅，免罰單，過的好好的，反而前述的C，按時繳稅檢驗的要被汙名，被批鬥，
好啊，全國二行程就走三輪車模式，免稅，免罰單。
警察就算把車帶回警局，他也不能破壞車子，因為這是人民的財產，而人民要取回財產，請問警察能不放行嗎?
別忘了，車子有引擎編號，除非你強制報廢，要不然警察怎樣處置這組編號?
放心啦，要能強制，早強制了，
所以才會朝限制進入哪些區域，來讓二行程車感到不方便，用這種方法來達到壓迫目的。
Daniel Wen wrote:
要等老舊車輛自行報廢難度很高
大多持續使用這類車輛的都是勤儉持家的叔伯阿姨們
他們的時速都不快，要求也不高，
這種使用條件下，只要機油不漏光或是沒加噴合油，
引擎低負荷運轉幾乎可以壽與天齊~~笑
這種狀況下，不管保養多差，極速多慢，
只要發的動，騎得走，勤儉持家的叔伯阿姨是不會換車的
鄉下老家鄰居的老領導90，阿伯最快騎都不超過30
白煙會讓你以為隔壁失火了，整支排氣管幾乎都被汙油塞滿了，排氣也不順
十幾年前有次受不了幫他調整混合比，但是因為他都用很鳥的噴合油，我不敢調太稀
然後趁月黑風高，把排氣管拔下來放在瓦斯爐上大火燒烤家抽油煙機狂開
過程近20分鐘，中間白煙狂冒，又非常的臭，宇宙沒公德的，超擔心環保局/警察來敲門
阿伯快樂的騎了不到半年，又是整隻排管快塞住了，一直跟我娘打聽我何時要回老家.....
現在回老家，超級害怕被阿伯抓包，又要叫我幫他弄排氣管
上個月沒閃過，還又被叫去弄了一次排氣管~~
我看除非阿伯沒辦法再騎車，不然這台領導90還要繼續"發煙"發熱~~
附近還有好幾台二十年以上的豪邁、迅光也是吃機油冒白煙或是冒黑煙冒了十幾年
老人家依然騎得很快樂.......
這種狀況下，還要期待這些高汙染車輛壽終自動淘汰真的有難度
所以還是建議逐年加嚴驗車標準，驗不過就罰
加速讓這些汙染源消失
有嗎 ?
我目前的豪邁已 26 年沒有.
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其他汙染源的問題，自然有法規去處理，問問我們廣大的人民，去巷口的小七真的要騎車不能走路嗎?生活習慣是最難改的。
很多污染源目前無可以取代的，你說大卡車改成電動的嗎?又或者台灣把只要有排煙的工業趕出去，那這些需要工作養家活口的怎麼辦?你可以沒有機車，但是這樣所謂的污染來源，目前卻是不可能消失，也就是二行程汰除容易，當然先做，你去關工廠跟砍大卡車，看看先有多少員工要跟你拼命了，全台大卡車一日不給你送貨嚴重，還是一天全台二行程機車族沒機車騎來的影響大。
政府補助換車不又是拿你我的錢來用，那我比較笨先去買電動車嗎?哪以後我家冷氣冰箱有新的規格出來是不是比照辦理，特斯拉出來時我貼10萬用我的豐田去換，這樣大家都開心了。
c1019515 wrote:
新加坡的汽車時間到...(恕刪)
正確的觀念，
自由權利不是無限上綱的，
有必要還是可以限制。
憲法第 23 條
以上各條列舉之自由權利，除為防止妨礙他人自由、避免緊急危難、維持
社會秩序，或增進公共利益所必要者外，不得以法律限制之。
至於目前大貨車、聯結車、砂石車等因為受限於柴油引擎技術，
還沒辦法達到完全不排放黑煙，
而工廠排放的廢氣也有空氣污染防制法在約束，
超過某個標準還是會被環保單位開罰或是勒令停工的，
真的把排放廢氣的工廠全部趕出台灣，
那台灣經濟大概也要完蛋了！
將來台灣應該也是會朝向電動車的趨勢去發展，
因為路線固定、里程好計算，
目前少數路線的公車已經採行電動車了！
電動機車除了GOGORO之外，
也是有很多其他CP值更高的選擇，
而電動小汽車還有很多問題尚待解決，
但絕對是未來的趨勢，
為了減少石油消耗、降低空氣污染，
一定程度對於財產權的使用限制是可以接受的，
沒有牌照的二行程機車一樣還是可以當成傳家寶好好收藏。
全國132萬輛二行程機車車主注意，環保署昨宣布將修法訂定二行程機車「落日條款」，目前補助汰換二行程機車約9500至1萬3000元的措施，預計2019年底停止，2020年起將全面禁止二行程機車行駛，違規上路將開罰。環團指此舉早該做了；二行程機車族則批，不找空污工廠大戶開刀，只剝老百姓的皮。
環保署指出，目前機車廢氣檢驗是依機車出廠標準而定，一至三期老舊機車也就是俗稱的二行程機車，碳氫化合物標準是9000 PPM（parts per million，百萬分之一濃度），四期以上則加嚴到2000 PPM；實際機車定檢發現，二行程機車碳氫化合物平均檢驗值是5000 PPM，四期以上平均值約200 PPM，二行程機車空污排放是四期以上機車的25倍。
「會先與社會溝通」
為管制老舊機車造成空污問題，高市與中市已通過自治條例，訂出二行程機車落日條款，高雄明定最遲2020年底禁行二行程機車，違者罰500元，台中市訂在2021年，但範圍及罰則未定；南市日前也已開自治條例公聽會，市長賴清德宣示2020年實施，台北市雖也喊要禁行，但立法及實施時程未定。
環保署長李應元昨說，中國廈門全面禁止用燃油的機車在市內行駛，台灣是民主國家，會一步步溝通並制定法令規範，先在2019年底停止二行程機車汰換補助，藉由改善行為以減少空污排放。環保署空保處長陳咸亨說，將研議修改《空氣污染防制法》，預計2020年禁行二行程機車，會先與立院、社會溝通。
環保媽媽基金會董事長周春娣說，空污問題嚴重，被認為落後的中國，也有很多地方已全面禁行燃油機車，台灣喊了好多年禁行二行程機車，結果都在拖延，希望李應元拿出魄力。
「盼另訂管理規則」
機車黨主席董建一認為，針對老舊、但民眾認定有保存價值的二行程機車，應會同公路總局，制訂另一套管理規則，透過管制時段、路段、定檢等，兼顧愛車民眾權益及公眾利益，而非一刀切地直接禁止。
「別只剝百姓的皮」
二行程機車騎士羅先生抱怨，機車不是整天在騎，但工廠空污是排放一整天，要整頓也應先朝污染大戶下手，別只剝老百姓的皮。機車騎士楊雅鈞說，每次停在老舊二行程機車後面，都被廢氣濃煙噴得很火大，贊成禁行。
二行程機車 禁行規劃
●數量：132萬輛
●規劃：
˙2019年底，停止二行程機車汰換補助
˙2020年起，禁止二行程機車行駛道路
●罰則：違規者預計罰款500元
●汰換補助：
˙地方政府補助 1000~2500元
˙環保署補助 1500元
˙車商舊換新補助 3000~5000元
˙貨物稅補助 4000元
※合計9500~13000元
資料來源：環保署
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