xwing wrote:
...怠速空檔算油耗...(恕刪)
機車不是汽車
機車不是汽車
機車不是汽車
xwing wrote:
...怠速空檔算油耗最低的時候，引擎沒有負荷只有維持空轉的油耗，而其他狀態都會比空轉耗油(開燈、開冷氣、入檔、踩煞車.....都會因為發電機與壓縮機重拖而比較耗油，有些老車轉速會因而下降一些...
那個連結...印象很久以前看過
機車印象中不是如此..發電機不能因消耗電力大小改變發電功率
設計多少就是發多少出來
至於(機車)原廠車不要想太多....發多少電就必須消耗掉多少電
管你有用沒用
我這幾天車丟去給人改發電機功率才知道的
汽車自行會調節 你開冷氣 或者發電機重拖(有異常消耗保險絲會直接燒)
車上電腦會自動提升SLOW 來維持轉速(所以油耗會改變)
機車沒有那麼智慧
另外除了看知識之外還要會消化....雖然都是內燃機...但設計理念跟環境都不一樣
不能全套用
Thinman168 wrote:力從汽油來，
發出來的電跑去哪裡了啊?...(恕刪)
功=距離*力
功率=速度*力
發電機發電功率=轉速*力
設發電機轉速"固定轉速"(轉/分鐘)
負載功率(0) <= 發電機 <= 力(0.1)
負載功率(1) <= 發電機 <= 力(1.1)
負載功率(10) <= 發電機 <= 力(10.1)
負載功率(100) <= 發電機 <= 力(100.1)
當負載(0)時，可能負載電路開路，或電瓶飽電加上二極體，使發電機負載端"無"電流流動，此時，發電機裡沒感應電流，也就無電動勢！若你強烈堅持、無敵相信，這時候發電機有轉，就是在"發電"！ 那我也真想知道，發的是什麼電？靜電(呵呵～看看介電常數是多少)？電到哪裡去了？
為什麼這時候還會有 力(0.1) ，那僅僅負擔發電機的小小摩擦力而已。
負載功率(1)時，這時候可能亮儀表板燈，1裡面包含儀表燈0.9，整流器0.1，這時候若要發電機保持固定轉速(車速度保持)，發電機就要再多吃引擎一點點動力。
負載越大，吃的動力越多。(有興趣的，可以暖車後，將怠速調到"極限"慢，然後再開瓦數高一點的燈， 機車可能會熄火，或幾乎快噘過去，汽車可能會拉一下轉速)
就說，要去玩玩手搖發電機嘛！依序，開路(想想看，這時候為什麼會轉的這麼輕鬆？這時候有在"發電"嗎？)，加LED小燈，換5W小燈，有興趣再換10、40、60W大燈，去轉轉看！
呵呵～ 我還真有心！還幫樓主，蓋了不少大樓。
不過接下來，不奉陪啦～ 放長假，遠足去嘍！呴耶！
不懂的，可以繼續加油，或繼續選擇自己相信的～你不會孤單的！
jiimmy wrote:阻力，只建立在，負載有"迴"路，也就是有功"耗"時喔！當你沒迴路時(也就是沒電流流動)，電線切過磁力線時，你要電荷跑去哪邊？
因為磁鐵的正負極關係 就會發電
轉動的時候阻力來自於磁鐵相吸相斥...(恕刪)
加油！
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