我本身是從 nikita 200 昇級到 300, 兩者差異最主要是緊急狀況的速率調整空間,
以及兩者的扭力也有差異, 怎麼說呢?? 200cc 要上到時速80km/h 並不困難,
但速率要拉昇到100km/h就有點吃力,相對的遇到緊急狀況 200cc 的扭力就不足
再讓機車進行昇速調整, 也就是昇速從 80~120km/h 是緩慢上昇(你想超車都很吃力),
在安全的情況下只能做減速調整, 一台車只能做減速調整, 安全性已經有問題,
所以 80km/h 可以說是 200cc車種已經暴露中高速率在道路行進(白話→接近飆車).
300cc就不同了引擎扭力可 從 80~120km/h 瞬間湧出, 讓駕駛有較多的行進速率調整,
也就是 80km/h 對300cc車種來說是中低速率在行進(白話→順順騎中),
250cc我並沒有騎乘過無法說明, 總而言之 在內車道你看一台想超車而又緩慢超車之機車,
光跟在後面應該就讓前方機車駕駛緊張了, 更不用說 200cc 以下的車種了, 除非在台灣引進
高扭力車種 類似 apprilia RS125.
allenlee66 wrote:
300cc就不同了引擎扭力可 從 80~120km/h 瞬間湧出, 讓駕駛有較多的行進速率調整,
也就是 80km/h 對300cc車種來說是中低速率在行進(白話→順順騎中),
250cc我並沒有騎乘過無法說明, 總而言之 在內車道你看一台想超車而又緩慢超車之機車,
光跟在後面應該就讓前方機車駕駛緊張了, 更不用說 200cc 以下的車種了, 除非在台灣引進
高扭力車種 類似 apprilia RS125.
話說超車..我幾天前騎rck180在台1以時速80巡航
看到後方有台和我時速一樣的連結車...當下立刻由80加速至110
並不覺得吃力...你不要小看200~150小型速客達的實力
這我絕對贊成
以前我常常台北<=>台中這樣子跑，騎車
西濱那種規劃真的很腦，不能上61的話，還要在省道切換來切換去
重點是
騎上去的感覺是前後一公里看不到別台車
半夜在西濱，你會覺得自己在鬼打牆
還有，如果行人跟自行車能全路段維持時速80公里以上，我也絕對贊成行人跟自行車上高速公路
長毛臘腸黑熊 wrote:
大大你好，那請問像RV250、NIKITA250這些車種
要時速100巡航會很困難嗎?
你可能打錯了、NIKITA沒有250
你應該是想打刺激XC250
回歸主題，基本上我發起此樓的源由很單純
就是紅牌、黃牌開啟路權的法源依據來自於WTO自由貿易協定中台灣政府同意的事項
而該條文其實就是制訂151cc以上而已、並無歸納出所謂的什麼黃、紅牌
那都是政府的分化伎倆、加上那種中國皇權思想作祟、那種「朕不給你的你不能要」
就成了今日這種德行.......
所以本來應該是統一開放151以上cc數的機車路權
現在我提的、只是合理的要求、這也是紅黃牌能有路權的依據
至於149cc以下...抱歉...WTO沒有提及~
而一些反對的朋友、似乎不斷的忽略硬把151~250拉低到125cc的層級這是不通的
因為我開版就說了....依據就是黃紅牌依據的WTO的...除此之外...就甭扯了...
milanquan wrote:
我知道現在的人看文章...(恕刪)
你要政府照法規走?
你是第一天當中華民國的公民?
若是當初政府承諾的有做到,就不會有大埔的後續事件
若是當初政府承諾的有做到,就不會佔著茅坑不拉屎,視人民基本生存權利如無物
(太多狗屁倒灶的事,無法一一說明)
要是政府照規矩走,我才會覺得驚訝
不要說是政府,就算是人民也希望能一視同仁,這是最基本的需求
要上快速道路,沒問題
1).免除所有機車牌照稅,大家一起上
2).要收機車牌照稅就一起收,大家一起上
沒有理由只有少數人擁有這樣的權利,但只繳少少的牌照稅
WTO我沒興趣知道,而且我相信版上的鄉民也沒多少人知道政府的承諾是什麼
大家都有說話表達意見的權利,你也可以選擇不用理會我
我只是說出我對重機上路的想法而已
實際上不上路,與我只有一點點的關係而已,因為我也是用路人,也有繳稅
只是提醒重機用路人,既然擁有權利,就要儘義務,更要好好愛惜得來不易的甜蜜果實
很多鄉民也反對上路,為何反對?你可有追究其原因?
開放很簡單,但為何政府還需要依人民的觀感來辦事?
箇中道理,很值得大家思考
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