雖然 going100已經是超級冷門車了,
在去年我還是花了一些錢 請車行整理汽缸 傳動, 加上改 碟盤和對二卡鉗,
上個月換上 NCY 前叉,
目前看起來, 心曠神怡, 奇摩子爽.
不過同時也是唯一一代前置物箱設計成要用鑰匙開鎖的機種。
因為這是我祖父最後給我的禮物的關係，在儘量不動到車殼及零件的原則下修了又修，算一算大概修了十萬左右吧，也因為這樣，後碟一直沒換上去。
不過在上了鋰鐵電池後發現線路老化了，不換也不行，既然如此，那三相也順便換上去好了，所以現在正在研究三相的配法。
基本上，翔鷹世代的繼承是這樣：
翔鷹（光陽第一台水平引擎車、第一台外銷車、第一台後碟速克達） -> YUP 100（完全沒有名氣）-> Going 100（前置油箱、中控引擎箱開關） -> X-Mode 100（全世界第一台，也是唯一一台 100 CC 2T 噴射引擎）
題外話，其實光陽第一台電動機車也是翔鷹這個系列的，翔鷹這個世代某種程度上也顯示出台灣政府之爛跟官商勾結之兇。
看看柴油引擎車在歐盟的支持下從污染源變成節能環保的代表。
再看看世界第一的 2T 噴射引擎被台灣政府跟 Yamaha 及 三陽機車聯合做掉，這政府之蠢實在是......。
因為沒翔鷹的零件手冊，所以只好用 Going 的零件手冊，如果有人有翔鷹的零件手冊的話，懇請指正錯誤之處，謝謝。
首先風扇部分應該是沒有問題的
風扇料號在零件手冊上 Going/X-Mode 統一為 19510
螺絲是 96001-06016
共用螺絲 94050 跟 96001-06012 也沒有問題。
重點在於飛輪（電盤）跟內仁。
Going 跟翔鷹的飛輪統一料號為 31110，但是分成 31110-GAK-9000-M1（D402 士林電機）及 31110-GAK-9010（D406 台全電機）（錯誤請指正）
X-Mode 就分成 31110-KKE2-90A（D406 台全電機）跟 31110-KKE2-90B（D402 士林電機）
內仁 Going 跟翔鷹的線圈統一為 31120，料號一樣分為 31120-KBN-9000-M1（台全） 及 31120-KBN-9010（士林電機），固定螺絲是 96001-06022 6mm*22mm
31120-KKE2-90A（D406 台全電機）跟 31120-KKE2-90B（D402 士林電機），
固定螺絲是 96001-06028 6mm*28mm，也就是說內仁大概厚了 6mm。
如果要改翔鷹為三相發電，就要祈禱飛輪是 D406 台全電機出品，那只要改內仁跟整流器就好了，如果是 D402，那就得車飛輪才能改 D402 or D406 的內仁上去（錯誤請指正）
至於整流器就不用煩惱了，X-Mode 的整流器編號 31600-KAM1-009 就是豪漢整流器，也就是星艦整流器的光陽版，因此沿用就行了。
無限速 wrote:
fuchungh你好
想問你這組ncy前插是可調軟硬那組
效果如何.
我也在考慮這組.不知道調整起來會差很多嗎
和我之前原廠前叉相比, 當然好太多了,
轉動前叉下面的調整鈕, 是可以感受到油壓是有作用,
轉到 6 or 7 我就覺得太硬了.
現在這組應該很難找到了, going100前叉是26芯,
改這組,原廠前輪芯會不夠長.
可以參考這篇 2010 jog 網友安裝心得.
[開箱]~首發jog車系用ncy可調式前叉(過幾天補上車照)
看完上面的連結, 可調式前叉只是調節油路的流量而已.
現在的改裝前插大都是油氣相混, 效果不同(氣體是可壓縮, 液體不可壓縮).
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