add1234 wrote:
知道大陸有些地區"禁摩"的原因嗎?
杜絕飛車搶劫......
亂入一下，要杜絕飛車搶劫應該要禁止做愛才對啊，搞錯方向了。
現在台灣新出廠的機車環保標準是世界第一嚴格
油耗又比汽車省
照樓主的邏輯
不是應該先發展電動汽車嗎?
這麼大一輛汽車常常只有一個人開
佔據大部分的路面
然後消耗一堆能源排一堆廢氣
這才是該先禁止的吧
fedora wrote:
現代人，家家戶戶都有車，一個家庭都不只一台車，甚至很多一個人就有好幾台車。..(恕刪)
電動機車蠻適合有汽車+住透天厝的家庭,
遠程或要過個山,當然就開車了!有汽車,誰還想騎機車超過30公里? 屁股會酸啦!
目前台灣賣鉛酸電池的電動機車平均約3萬元,號稱蓄航力約40~50公里,
當然,實際蓄航力要打折!也不能算得剛好!
若去回一趟15x2公里,約30公里,回家就充電,還蠻符合大多數有汽車+住透天厝的需求!
但若沒汽車的,不管長短途都騎機車就比較累了!
若要去一個地方30公里,騎鉛酸電池的電動機車,就回不了家了!
騎機車的範圍,大多鄉鎮市->都會區的距離,
以新北市到台北市火車站而言,因台北市在中間,大多沒超過15公里。
以舊台中縣到台中市而言,因台中市在中間,也大多沒超過15公里。
但舊的高雄縣比較長,到高雄市較容易超過15公里。
業代殺手,斷人財路!
fedora wrote:
我家有汽車
還有好幾...(恕刪)
所以一般機車能夠完成的事情你還要消費者買一台電動機車來完成?
這個理論跟我提到的 還機車路權替代一人汽車雖頗有相似之處 基本上針對第一次購車的用戶也有效果
但是實際上電動機車跟一般機車的價差不像重型機車跟一般小型車的價差那麼的大
(3萬跟5萬 以及40萬跟60萬 雖然倍率上差不多 但是反應在薪水上可是差很多)
最主要的原因我也說了 大容量低成本的電池 量產價格壓不低的原因
導致除結構外 電動機車本身價格偏高的取向
一台一萬確實是有市場可以替代一般機車 但是普遍來說 現在3~4萬左右的價格帶是沒辦法的
實際上來說 要賣到一台一萬並不容易
如果真有廠商開這個價錢 如果不是政府有補助的話 內部使用的零件就很值得商確了
同我所說的 雖然高級貨有在吃品牌 但是高級貨能夠使用便宜貨不管怎麼樣都沒辦法使用的素材
通常這個效果是讓品質提升或著安定
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