大家, 加油加油喔!!
先趴了, 希望早上不要不見!
您說的官方定價,是一種由生產廠提出的 "建議售價" ,就如同上方維基所說的"為了在販售地區穩定價格的標準",
但這標準並非強制性的,就機車而言,大多購買到的價格都低於建議售價,
營造出一種讓消費者覺得買的比較便宜的氛圍...............................................
而國內的機車的建議售價的訂立,往往是與各區域經銷商研擬討論過後的結果,畢竟只是"建議售價" ,
我個人猜想,當實際末端銷售價格低於建議售價,而且偶爾提出5萬多的低價促銷機種,如公平會等相關機構也無法對經銷商做任何動作..................................................
對海外的經銷商而言,海外的經銷商代表的是"攻擊,攻略"的一方, 為了能將手上產品增加市占率,免不了減少自己的利潤來換取銷售量,市占率的提升.......
而在台灣,在1980年後機車業的合併整合過程中,各區域的經銷商也開始各自合併,抱團一塊.....
時至今日,當國內機車廠牌三分天下的同時,抱團一塊的經銷商經營著台灣各區域的銷售與維修管道,
而這些經銷商彼此很有默契的協調自己販售的價格.......反正國內就我們這些經銷商賣.......
消費者沒有太多選擇,不管是廠牌還是經銷商...................
三大廠表面很風光....但實際上冷暖自知.........
舉我個人經歷....我曾經在某大機車廠工作, 當時想用員工價(出廠價)為母親購買一台機車,結果營業處告知公司沒有提
供這樣的福利,我私底下詢問後被告知,公司的股東很多為區域經銷商,經銷商為了避免自己銷售利潤下滑,所以限制
公司銷售員工價..................
寫了這樣多....只是想表示國內與國外經銷商主導銷售價格的態度是不一樣的..............
海外為了增加市占率而降低售價,國內為了控制利潤而維持價格..........
大家的想法沒錯,只是當矛頭指向 車廠 (生產端), 車廠真的有能力呼應消費端嗎??
愈是無名,愈是可怕.............如同火鳳內的那位無名軍師,潛藏在暗中.....
消費端也只能對表面上的叫得出名號的廠商開罵................
一旦通路系統為單一特定團體把持時,末端售價必然受到控制....一如當初燦X控制售價,影響X同獲利,X同憤而自立通路
系統................
海外代理不好賣,但只要賣貴些,有一定利潤後,必然還是有人要賣,只是會是誰賣呢?
還不是這些有銷售管道,維修管道本土經銷商,這些經銷商賣國產車都是這個價錢了,賣國外車會便宜到哪裡去呢?
我很無力...消費端很無力....生產端很無力.....
當努力過後沒有適當回報....絕大部分利潤都被特定人士獨佔後....是不是代表著這個國家要滅亡了??
就好像淑君小姐一樣....她的努力就這樣被輕易的抹滅掉了......我真的覺得很無奈...無力.....
當規則被人踐踏玩弄....公平只是當權者的施捨......我們的努力只是特定團體的糧食時.....
又該如何對這國家抱持希望???
cloudtea wrote:
http://zh....(恕刪)
我講的很明白 就是為什麼"大家買國產機車的價格"平均"都比 從國內輸出到國外的價格還要"貴很多"?
這個問題...
所以您的意思是因為在國外需要衝市佔率,所以剝削利潤
但是這跟台灣內賣的因為沒得選 所以他就可以賺很大!?(把國外剝削的利潤轉嫁到台灣!?)
但現在的重點就是,這是國產車 還比國外的貴 在廠商沒親口解釋(他會說嗎?0亨..)之前...
除了在這邊討論外,還是回家把老車翻新比較快....
新車...?!我希望明年掛牌率最好剩今年的一半,看他們會不會長進點!!
"技術可以練 白目沒藥醫"
http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&contentMode=1
一台150的車含貨物稅近54K (決標的車型：光陽 奔騰 V1 150 FI 陶碟、三陽 GT/150 碟煞、比雅久 風格/150)
三家中就有二家是大廠的車,這種價格原廠還有的賺,出到一般店面的價原廠應該是賺更多...
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