cockroachs wrote:
交流當然OK...但開戰就不要了
您所謂的鍍矽應該是指鎳基碳化矽吧?
如果像您前一個問題說的單邊5~7條要鍍1整天
所以小日本才鍍單邊1條,而且大部分是用於鐵缸套
鋁合金提高Si含量一直是國外引擎廠的Know how
但好像僅止於增加強度,要直接不做處理當缸壁好像還不行
拉材或壓鑄時均勻噴入Si目前僅廣泛用於活塞上(低熱膨高強度)
有請金工中心鎔鑄組做過研究(切國外缸體作金相),後來也不了了之
依整個製程而言，單邊5～7條這還是成品
電鍍完成後，實際上單邊鍍層厚度都達到10條以上
搪磨過後 才會剩下5～7條
至於電鍍的時間，台灣目前的功力應該2～4小時（各家功力不一）
況且一次就是一個小批量完成（依治具數量而定）
至於你提的小日本......分2點說明一下
第1點 台灣的電鍍技術大部分是來自義大利，只會在鋁合金上鍍，還沒有人試過在鐵缸套鍍成功過
不過我聽過f1上的缸套是這樣鍍的
第2點 單邊1條在實驗室裡可能有辦法，實際量產時，真圓度，圓筒度約在0.005mm以下，
但是你如果加上電鍍需控制的部份，還有研磨時的偏差，只做1條的失敗率會高到你想放棄
所以量產圖沒人敢這樣標的(OEM要求），要不然真的是1條就夠了
至於高si鋁合金，沒錯這是國外的know how
整個製程我不清楚（知道就發了）只知道不需要電鍍來強化汽缸璧
類似的材質 早期pgo有使用在活塞，還標榜是nasa 的，現在我就不知道了
但是目前機車用的活塞應該都是AC8A才對(這是只正興、正道的活塞)
至於國外的缸體
http://www.kspg-ag.de/pdfdoc/kspg_produktbroschueren/a_audi_zkg_e.pdf
是這個嗎
我連看都沒看過 唉 金相因該也看不出所以然
實際鑄造 Si含量一過高 你就會想哭了
