繼續發展電車!!! 油車的技術不到位，繼續下去只是死路一條，而電車最燒錢的基礎建設階段已經過去，接下來是能轉向獲利的階段
首先是目前月租費太貴，至少要砍個半價，超量使用費的費率則不必更動。再來是回歸油電一家親，所有傳統油車通路商都要能夠賣電車，也要能買到電車維修零件
電車第一主打可以是 i-One ，汰舊換新最低價 39800
挑戰在我就在 要保固我不在 砍電車我最快
想開一點兒 wrote:死定了
林北就好心給光陽指一條活路，忠言逆耳，就看光陽有沒有福氣看到了
繼續發展電車!!! 油車的技術不到位，繼續下去只是死路一條，而電車最燒錢的基礎建設階段已經過去，接下來是能轉向獲利的階段
首先是目前月租費太貴，至少要砍個半價，超量使用費的費率則不必更動。再來是回歸油電一家親，所有傳統油車通路商都要能夠賣電車，也要能買到電車維修零件
電車第一主打可以是 i-One ，汰舊換新最低價 39800
電車進步要靠電池
電池進步以年為單位 以幾%幾%緩慢進步
而且還可能兩三年沒進步0% 比intel擠牙膏還難擠
除非有新材料 鉛酸變鎳氫變鋰電 才會蓄電量大增
這大進步以10年為單位 久久才會看到一次
如果油車沒收益 要靠電車救急 死定了
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幾%幾%緩慢進步 不懂？
那就換算為里程
雙電池里程 80公里 x 每年電池蓄電量進步5% = 4公里
也就是每年增程4公里
但也可能兩三年才增程4公里
然後換電站會為了增程4~5公里把舊電池全部汰換成為新電池？
當然是等五年後 增程20~25公里再說
想開一點兒 wrote:
林北就好心給光陽指一條活路，忠言逆耳，就看光陽有沒有福氣看到了
繼續發展電車!!! 油車的技術不到位，繼續下去只是死路一條，
而電車最燒錢的基礎建設階段已經過去，接下來是能轉向獲利的階段
GOGORO的基礎建設會沒比光陽多?
GOGORO最後怎沒轉利?
事實就擺在眼前，
當你基礎建設搞完了，
接下來就是無止盡的電池壽命問題，
當你慢慢淘汰第一批電池後，
接著又會面對第二批電池，
這是無止盡的燒錢之路。
電車最燒錢的不是基礎建設，而是電池淘汰壽命，
你拖著不淘汰舊電池，換來的就是消費者的退出，
很多人都認清電車連基本100公里續航力都達不到，
後面才又改回油車。
換電車好處是不用擔心那顆貴森森的電池壽命，
但你永遠不知道下一次換到的電池健康度如何，
離你近的換電站如果沒滿電可換，你就要再跑下一個換電站，
但油車可沒這問題，頂多就是排隊等加油而已，
除非加油站剛好油加完了
但應不會發生這事才對。再者，論維修，電車都給你搞模組化，
壞個小東西就要整組換，
這跟油車的維修方式相比，可能維修價差十倍了。
larry1111 wrote:80公里就有狗狗肉認為可以 做出電動機車產品上市了
單次換電,行駛里程超過200公里, 才可行
不過那時的快充, 可能3分鐘充80%, 且能量密度更高
基準:4公升汽油 JOG，油耗50km/L，可行駛200公里
個人認為里程大致上150公里上下就夠用了
這標準大致跟二十年前油車滿油里程相當
其實電車說的電力焦慮 是換電才有的現象
跟一次能騎多久關係不高 除非騎一次里程高於最大里程
而兩顆滿電跑80公里 足夠在市區使用與換電
問題是換電問題太多 下次換電能保證又是兩顆滿電電池？
油車只要加滿油就是150公里里程保證
換電車 80接80 看運氣？
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舉例
標準為與狗狗肉里程同級
油車：加滿油80 加滿油80 加滿油80 加滿油80 (40年前油車里程)
電車：換滿電80 換滿電80 換滿電80 換滿電80
每3天加油或換電1次
電池滿的那都一樣 沒什麼困擾
實際狀況(現在)
油車：加滿油200 加滿油200 加滿油200 加滿油200
電車：換滿電80 沒滿電60 換滿電80 尖峰換20
油車10天加油1次 電車滿電每3天換1次
沒滿電可能1天1換 要在有限的剩餘里程內換到蓄電量高的電池
(運氣差20~40 運氣好40~80 大凶充電站所有電池組合都比你車上那兩顆還低
請找其他換電站..........
)這種亂七八糟的里程控制 才是電力焦慮的主因
我的標準(電車150)
油車：加滿油200 加滿油200 加滿油200 加滿油200
電車：充飽電150 充飽電150 充飽電150 充飽電150
油車10天加油1次 電車每7天充滿電1次
這就很夠用了
油車可以撐到最後一天
電車最好在倒數幾天要充飽
最晚也要在最後一天 用足夠時間充飽150滿里程
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主要是電池問題太多了
電池蓄電力 電池充電時間 電池壽命 電池價格 電池重量 換電站或充電站位置
太多變因了
不像油車簡單直覺 進去加滿油出來 里程就達最高行駛距離了
skiiks wrote:
主要是電池問題太多了
電池蓄電力 電池充電時間 電池壽命 電池價格 電池重量 換電站或充電站位置
太多變因了
不像油車簡單直覺 進去加滿油出來 里程就達最高行駛距離了
還有一點，那就是電車里程費用比油車高，
光陽官網方案
518費率，純換電方式，約只有393公里，
518費率，純充電方式，約只有552公里，
拿台國民油車來比，通常100塊油錢至少可跑個150公里以上，
油錢500塊至少有750公里了，遠遠比電車划算，
過去電車里程費用比油車低的優勢沒了，
才這是最大的問題。
但這不計算進機油、齒輪油費用就是了...
機油、齒輪油算300塊，油錢700塊跑1000公里，
等於1公里低1塊錢，應也比電車划算才對。
larry1111 wrote:
(連結)跌落龍頭盤整...(恕刪)
你看這就是一個業界龍頭殞落的教訓
結果說了老半天 這裡面沒出現的是什麼 是顧客是消費者
說了N遍頃聽消費者心聲 用心做車 汽機車這種消費性耐久財 主要靠的是口碑跟品牌忠誠度 公司的營運方針沒有顧客的存在 做出的車惹毛消費者 產出毀滅的口碑 賣一台失去一個消費者 不就是很正常的事 不然頭又大做那些神車是做心酸的 他白癡你最聰明
還有最重要的他們也在公司核心業務上有根本的謬誤
車行靠維修賺錢？ 生產出更爛更需要修東修西的車滿足車行？ 一台車消費者滿意一直騎 上面的東西遲早都會壞過一輪 他們還會推薦別人買 下次還會買一台你家的 這就是為什麼其他別家都重保養更勝換車 一個客人滿意他會告訴三個 不滿意會告訴至少20個 這就是某羊為什麼銷售數字越來越差的原因
人照鏡子都會覺得自己很帥很棒的 不管這位董是怎麼爬上這個位子 我覺得只能站遠一點 吃瓜看好戲
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