放油門後還可以滑行蠻長的距離!
所以引擎出力從原先的隨傳隨到，因為排氣量不足，所以變成需要透過修改傳動的方式獲得更大的馬力，所以一開始不習慣，但是經過一段時間等你習慣這個邏輯之後，你就可以習慣。所以現在的機車發力，特別要獲得更大的出力功率，靠的是引擎轉速。這也是為什麼改車的邏輯都是希望壓縮拉轉速的時間，透過修改普立珠還有普利盤來獲得短時間把轉速提升到7~8000轉或更高的能力。
所以簡單來說，要把速度跟功率提升上去，都需要靠提升轉速，看你的初始轉速在哪邊，需要多少時間把轉速拉上去，所以這也導致不習慣的人在緊急要把功率拉上去的時候會有一段時間落差，但是習慣的人會知道要維持轉速，保持引擎的出力，這個時候動力隨傳隨到。
所以回歸到前面的問題，為什麼放油門之後擋剎情形那麼嚴重，也是同樣一個原因，因為白牌機車設計邏輯改變，所以原先大彈簧搭配重珠需要更大的引擎力量，但是因為排氣量已經被限制了，所以現在車子普遍無法像當初提供那麼大的動力，所以通常會改變成比較軟的彈簧還有比較輕的普立珠。這樣就會出現，轉速提升很快但是當放掉油門，較輕的珠重無法維持住原檔位的變速位置，就會很快的回落。這時候擋剎的感覺就會變得很明顯。
我曾經有一段時間採取比較原廠設定重的珠重，這樣的優點是轉速提升比較緩，不會一開始速度提升太快的感覺，而且滑行距離較長，才會感受到擋剎力量。這適合騎長途然後慢慢騎的人，但是這樣也有缺點就是當速度要提升上來的時候要花比較多的時間會有遲滯感，還有如果想要拉到比較高的速度因為時間拉長所以風險比較高，因為你把油門催死到底到極高速的時候如果碰到甚麼突發事件，你就得提早放油門。但是因為珠重比較重，所以你減速距離要更長撞到坑洞也更痛，因為你的慣性比低珠重的時候大很多。
後來騎了1~2年後我開始覺得我想要回復當初原廠設定的邏輯，因為我覺得我已經非常熟悉目前的車子特性，也常常覺得加速不太過快。所以我又跑去把珠狀改回原來的設定，這時候車子變回來原先出場的特性，初速提升轉速非常快，但是一放油門就會擋煞。
但是因為我已經完全理解它的特性，所以我知道如何控制油門，而且雖然尾速並沒有變高，因為我並不追求尾速，但是我的平均速度提升大約有10左右，之前都在70幾，恢復原先設定平均速度大概可以在80幾，但是因為我也只是長途通勤的個性，大部分時間也很守法所以大概最多90多。然後控制油門的時間更長，使用剎車的時間變短，因為我可以單靠擋剎達成減速目的跟閃避，然後在維持轉速的情形下，維持住平均的行進速率。
小彈簧硬~離合器脫離早~~~不就一直滑~~
新車因為要節能常有一些奇怪配置
可能把珠重調重~一放油門~普利盤馬上降得很快
為了高速巡航的省油
傳動有改裝有原廠~調自己想要的感覺就好~
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