tekken wrote:
我是在等某一天宣布所有充電站停止服務
後來台灣當局要怎麼收尾？
為何政府要收尾? 停止服務就停止服務，某項服務停止，政府就要跳出來收尾，最好收的完
song945 wrote:
聽君一席話，如聽.....(恕刪)
好的, 小弟就再來講 Gogoro 另外的一個大問題, 就是營運成本, 這應該就是真正讓 Gogoro 有天會倒下的最大問題, 目前還沒發生我就先說, 這樣就不會被認為是馬後炮。
Gogoro 的商業模式, 標榜的就是快速換電, 免去大家自行充電的麻煩, 對吧?
但快速換電的成本有哪些? 大量的交換電池生產備料成本, 這些電池交換站的建立成本, 這些電池交換站的維護營運成本等。
聽說 Gogoro 已經虧上百億台幣, 錢呢? 花哪裡去了?
造車的成本有那麼高? 這不是四輪是二輪; 聽說三陽光陽三業這種車廠, 開發一款全新的車款, 成本約 1000 萬台幣, 所以顯然的, 造車的成本不可能讓 Gogoro 虧上百億
我是沒看過 Gogoro 過去每年的年度財報, 但我認為, 最燒錢的就是維持交換電池的整個體系; 如果有創業過的人就很清楚, 一個動作就一個成本, 當把車輛的電池單獨拿出來當一個動作, 那光是要維持它運作的成本是很可觀的; 電池的研發 (還要防止電池被偷的設計) 電池的汰換 (一顆聽說要 3 萬元, 那全台灣共有幾顆 Gogoro 電池? 多久需要汰換一次?), 電池交換站的研發建置, 運作的電費保險維修, 該事業體的營運人事成本等等, 都是長期需要的支出。
公司為何會虧損? 很簡單的就是總收入低於支出
不管是油摩托車, 或是電摩托車, 每個人的使用頻率如何? 當 Gogoro 一開始的如意算盤是可以賺大家的電池電費, 如果實際上大家換電的頻率因為車輛的使用率並沒那麼高, 收入就很容易低於支出, 對吧?
假如一個家庭有 2 台摩托車, 一台 Gogoro 一台油車, 請問比較會常騎的是哪台? 很有可能因為 Gogoro 的低續航力跟換電的費用, 到最後潛意識會告訴自己, 短途買菜車騎 Gogoro, 只要去遠一點的地方, 就是騎油車。
壓倒讓 Gogoro 甚至可能倒閉的, 就是在於其高昂的電池交換體系的運作成本~ 對, 就是使用上真的不切實際~ 除非可以把其整體換電成本壓低到非常非常低, 但, 一定不可能!
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