bigtree0962 wrote:感覺這像是一個答案💛💛
個人猜測是國外檔車多，機油偏向適應濕離發展，所以MA機油量多便宜，就取代原乾式離合用機油...(恕刪)
有聽說光陽三陽在國外的事業很大，也許因此就跟其他油品大廠
一樣，以打檔機車的適用性優先考量？ 或者說是以全車種通用性
為優先考量？
相對而言也許台灣山葉比較專注於台灣本地速克達機車佔多數的需
求，因為他不是母公司👌
潤滑散熱清潔效果跟國際大廠比天差地遠
不要說乾式離合器用MA或MA2油沒差
裡頭的止滑成份幾萬公里下來拆汽缸就知道有沒有影響
但檔車用MB頂多比較打滑罷了對引擎沒影響
再說了小日本的JASO規範在1999年出來之前機車不管乾式還濕式離合器根本都是用汽車機油
還有JASO MB基本上就是汽車用油
只不過認證不像歐盟的ACEA那麼嚴苛
乾式離合器的車我個人只推歐洲汽車製造商協會聯合認證的ACEA油
我隨便推1罐殼牌HELIX ULTRA 5W40歐盟認證油
下面是01車友使用心得
SHELL HELIX ULTRA 5W40 3萬公里使用心得
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機油的摩擦係數(滑度) 通過三種不同的測試來測量，" MB "的摩擦係數較低，用於踏板車和輕便摩托車，"MA "的摩擦係數較高，但又分為摩擦係數較高的 "MA2 "和摩擦係數較低的 "MA1"。
對於以 "MA "命名的高效能摩托車，如哈雷摩托和大型國產摩托車，就摩擦係數而言，使用 "MA2 "比使用 "MA "更安全。
摩擦係數在摩托車機油中之所以重要，是因為在摩托車中，除發動機外，變速器和溼式離合器也使用相同的機油進行潤滑（輕便摩托車等例外情況除外)｡ 發動機必須滑行順暢，但離合器不能打滑｡ 為了實現這兩種相互矛盾的效能，必須嚴格控制摩托車機油的摩擦係數｡ 從某種意義上說，它比汽車機油更難開發。
換句話說，摩托車油 "滑而不滑”
要通過 JASO-T903 標準，首先要滿足以下條件:
(1) API "SG 至 SN"
(2) ILSAC "GF1 至 GF3"
(3) ACEA "A1/B1、A3/B3、A3/B4、C2、C3、C4"
換句話說，只有具備 API 等級的先決條件效能並在 JASO-T903 規定的摩擦係數範圍內，才能成為 JASO 摩托車機油。
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