不要說誰說的是真的、誰說的是假的，搞不好都是說實話，只是各種細微誤差最後產生不同結果而已。就當自己是大老闆，各種市場分析報告攤在你面前時，可能都是真的，你要自己推敲出市場趨勢。
像目前各車媒測試比較下來，新迪爵確實比較省油，但省多少?這些差距跟其它家車款比起來，有值得你去購買嗎?有足以蓋過本身缺點或蓋過其它家車款的其它優點嗎?這你要依照自己的需求去比較判斷。
資訊爆炸的年代，很多現象自己多留意一下，會覺得很有趣，例如廣告的播放量跟時間點。配合著一些事件或是言論，再配上一些車媒的車評，就能看出誰說的比較接近真實。
別人有不同言論就叫碗君?先照個鏡子看自己回文的樣子像不像先吧!
其實不用講大家也懂...你覺得自己不是碗君別人都碗君嘛!
不是護航是碗君是被害妄想君之前不是天天喊K廠很會攻擊K廠碗君多
害我幫忙都收集差9天一個月PO文了結果3比7....超難看的K廠碗君超不認真
不過沒關係資訊會一直做下去甚至將來哪個帳號發過文像不像碗君
文章多寡及像不像攻擊文01鄉民就自己去評斷
我做調查文被嘴碗君也不是一天兩天的事盡量去嘴還有更好玩的先前更有抓一台2萬公里新名流下去比一台磨好上百公里新車PK
01鄉民沒人評論捏傳動磨合差異不會比機油跟齒輪油濃度大的話
人家魚哥花了上百萬買馬力機開改裝行開頻道
比這裡在座各位還專業還需要提醒大家傳動要磨合?
磨頭殼一個洞的嗎?
看來01鄉民有人認為自己比魚哥還專業了~魚哥不專業
依機車燃料消耗量試驗方法(冷車)之測試程序，進行市區行車型態與定速行車型態試驗。
市區行車型態試驗：機車試驗前在特定之測試環境內靜置6~36小時，或引擎機油或冷卻水溫度與靜置室之環境溫度差值於±2℃以內，始進行市區行車型態試驗。於車體動力計上依照機車市區行車型態(如圖五)操作1次共600秒，求其能源效率值以模擬行駛市區所測得之能效，單位為公里／公升，且依其排氣量與機車最高車速為分類依據(表二)，選擇正常速度模式或降低速度模式之行車型態。
定速行車型態試驗：機車依規定方法暖車後立即測試，模擬車速固定為50公里／小時(50c.c.以下車型為40公里／小時)行駛，每次量測燃料消耗量之行駛距離應為2km以上，測燃料消耗量3次，求其平均能效值以估計每公升燃料可行駛之里程，單位為公里／公升。
以60%之市區能效與40%之定速(50公里／小時)能效，以下列公式算出其平均能效值，作為核定是否符合能效標準之依據。其單位亦為公里／公升。
看上圖 市區成績占比大
看下面的線圖 車速居間大多在40Km/s 以下
由此可以猜測 K1應該是低轉有利的引擎，車速保持40公里以下 K1 的確有機會騎到測試油耗
小老婆的測試 是偏向通勤族的騎法 市區50~70 所以數據做不到 是有可能的
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