腹黑君主 wrote:
光陽最近在市場上以低...(恕刪)
經營者是在看工廠的產能效率
加上他不是上市公司 不用對一些雜七雜八的股東交代
而且工廠一旦停工 或 放無薪假 會比較嚴重
毛利低一點沒關係
重點是跟著他吃飯的人 要有飯吃(零件供應商 中盤商 到最下層的維修體系)
以前的機車不就是這個價格嗎??
以前的機車超過5萬基本就頂了
所以以前的車商都沒賺錢的意思嗎
還是說現在的車價有一部分都留給經銷商跟自媒體
所以車賣貴了還是有賺頭??
我相信通膨原物料貴是一回事
但是從5萬多的車價飆升到一台10萬多的機車
就算機車的骨架變大 引擎變強 更省油
也不可能讓車價總價拉高至200%
到底發生甚麼問題了呢?
為何車價貴成那樣還要有人在狂推很划算??
我相信絕大部分的人都不是加入推銷的行列
但是車價高不就是因為要需要更多寫手YT網軍的支持
這也是廣告的一種方式不是嗎
所以不要再說這是低價策略了
只能說新的廣告模式跟消費模式必須把這些費用疊加在消費者身上而已
2020/03/11
秘密一：為了清六期機車的庫存，七期大漲價
其實，車廠成本並沒有增加那麼多，業者表示主要是為了「把庫存的六期機車賣出去」才調高售價。如果車廠不調高，加上政府補助的5,000元，將導致六期機車比七期機車還要貴、舊車賣不出去的問題。廠商怕舊車滯銷，就把新車大漲價，讓民眾降低購買意願，選擇回頭買相較划算的庫存車款。
漲價不是今年才有，事實上跨年度的漲價，已是20年來業界調控庫存的的老方法了，平均每年會調漲1,000到1,500元左右。有時候，清完庫存便會調降價格，但大多不會再將價格回調。
秘密二：機車製造成本變低，價格卻提高
台灣機車產業發展超過50年，多年來發揮規模經濟，製造成本已逐年降低不少。例如2006年導入噴射引擎，從零件價格就可看出，同一零件以前2,000多元，但現在只要1,000多就有，10多年成本逐年變低，零組件成本可說降低了近一半。
秘密三：全球燃油車市場衰退，車廠剉咧等
秘密四：油車漲不停，電動機車價格逐年下降
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