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改掉大燈常亮是好還是不好??

這個世代眼盲/茫的人非常多

全時開大燈保護自己是睿智的作法
azo2ka wrote:
看到下面這個影片爬文...(恕刪)

維持全時點燈,因為對於行車安全確實有幫助,但是由鹵素燈泡改為LED燈泡,耗電量少了一半以上,燈殼不發燙,也不會霧化,好處多多。
不知道沒新車
如果全時點燈設定為引擎發動後十秒、十五秒才點亮
那樣很OK

如果是電門打開馬上點燈就不OK了,我一定會關閉
dan0918

汽車就有重電電器延遲送電的設計 機車我就不知道了

2023-05-23 22:31
Mosaic

連 三陽電車 EWOO 都沒延遲開關了~~我當然去換開關

2023-05-23 23:15
近代的噴射機車發電量都蠻大的,即使一直在怠速狀態也能穩定回充
除非是電瓶已經老舊,不然全時點燈並不會讓電瓶減壽和增加油耗
要改就改,反正白牌只需定時驗排氣
是我也會改為非全時點燈,回復到以前5期前的點燈方式
除非要賣車過戶要驗整車才需改回來

有人說這樣會出意外.以前3 4 5期的車
不管化油還噴射車都沒全時點燈
都過了那麼多年,我自己也還有3期的化油車還在騎
完全手動點燈
不敗神話zero

問題是...有人就算晚上也沒在點燈在騎車的,以為不開燈就能省多少油。

2023-05-23 21:50
拿近光燈(用來照路面)用來提醒人眼(水平方向)注意本就不是很科學(耗電,加重燈絲負擔)

政府宣導大燈常亮,理想情況應該是白天(發動後)送出1.5A左右的電流給遠光燈(遠燈絲平常不會用到,低電流不縮短其壽命),當晚上開啟近光燈後,這個日行燈的電流就會切斷。==>可惜台灣車廠高階主管懂車品味的不多,就以為BYPASS掉大燈開關就好了。

上面第二段講的話,有開過歐系車瞭解BCM和網關的運作方式的人比較能理解我的話。
常亮會不會有問題 還是要看總發電量夠不夠
還有一個是衰退後就變不夠了
如果是常短程 (行駛15分鐘內) 這問題會更嚴重
發動是最消耗電瓶的 約15分鐘左右電池會回充到原來的水準

所以 因車種而異 車又有個別差異 (車的充電系統健康與否 短程與否)

要徹底解決 就是量全負載時的回充 數字說話
太低就改流器 (很少人會想改內仁) 或換更好的電池
想簡單點 就省電 把燈泡都換成led更省電的款
對 所有燈泡是最好
不然至少要換大燈小燈尾燈這些恆亮的
改非恆亮 當然也可以 對電系沒什麼缺點

如果耳聞某車系電系有問題 就要趕緊動手處理
否則 內仁 整流器 電池 啟動馬達 一整串壞掉 就哭哭了
為了行車安全
還是恆亮比較好
但如果比較不會雇車的
那麼就像上面許多大大說的
回流不夠要自己Trouble Shooting
怕麻煩的就自己要取捨
是否維持全時點燈;或就算加大燈開關,是否白天也常開大燈
這要看整流器型式

不管是SCR或是FET整流器,啟動瞬間關閉大燈,讓電瓶的電主要供給啟動馬達及汽油幫浦/電腦,這些發動必要用電,像大燈這種跟啟動無關的電器最好都關掉。

對於SCR整流器,
發動後,如果是短程,白天不開大燈,讓電盡量回充電瓶;如果長程超過兩公里以上,超過兩公里再開大燈。當電瓶回充飽之後,多的電沒有被電器消耗,那是由整流器發熱消耗多餘電力,這時候開大燈是幫助整流器降低熱負載,增加整流器壽命。

對於MOSFET開關式整流器,白天關大燈對整流器比較好。FET整流器會比對電瓶電壓及發電電壓,當電瓶充飽,會斷開充電電路,降低發熱也降低發電線圈對引擎的阻抗。FET斷路情況下,電腦及供油幫浦都由電瓶供電,用電設備越少,盡量讓FET整流器盡量維持斷路狀態。當電瓶耗電到設定電壓以下,整流器通路,讓發電線圈發出來的電供給電瓶及全車用電設備充電。

至於三陽及山葉那種無刷啟動,整流器跟啟動迴路整合的控制模式,我就不知道是哪一種,推測是MOSFET,版友知道歡迎留言。
偶是知道在“強制開大燈的路段”很好用

因為偶剛騎大重的時候
車子是手動開關大燈
上北宜忘記開大燈就被路檢開紅單了

如果當時騎的車是“常時開大燈”
就不用花這筆冤枉錢了
而且還是“依汽車罰則開罰”
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