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傳動問題....13*3+15*3跟14*6的效果會一樣嗎?!

裔揚 wrote:
還是版上有可以信認的改缸店家可以PM給我啦..
順便跟我說...
改完的里程數..
還有油耗...
謝謝!!

沒有....只要是機車行都會換缸
改完就等於要重新磨合 要慢慢騎
油耗你不是麻痺了 ....??
一定會比較兇阿
.....另外亂改車子縮缸了..原廠不會裡妳
如果覺得太麻煩 請直上250CC OR 1000XCC<保證有力又耐操
我換第一顆缸里程是4萬多吧....
第二顆是6萬多吧
第三科還是6萬多
第4科還是六萬多
以此類推


其實說真的
不管怎麼改
傳動學問真的是最大的

不管缸改的好不好~傳動配爛了
車況還是差

但是好的傳動車不見得跑不贏單套缸的車喔~油耗也不一定不好看
單純看怎麼改而已

缸改的好~傳動配的好=恰到好處
一切都一切...都來自於你那不安穩的心 所以選擇飛馳...只是在一念之間...

lee7124 wrote:
其實說真的
不管怎麼改
傳動學問真的是最大的

說真的....傳動就是依照車主的需求
我不喜歡路上一堆改排氣管又配輕珠小機車
吵加速是快一些沒錯...我的設定就是讓引擎重拖轉速不會抬起來
安靜...又不會慢到哪去....

lee7124 wrote:
但是好的傳動車不見得跑不贏單套缸的車喔~油耗也不一定不好看
單純看怎麼改而已

當然跑不贏...我的經驗只套單缸高轉會比原廠車慢
這時候只要動GEAR 還是海放原廠動力的配狀況好的傳動車
油耗一定會難看.....都油門一拜....
其實不用一直紙上談兵

先把大彈簧換掉 馬路洗或是P牌
再考慮要不要使用改裝盤或是傳動加工
或是留用兄弟車種
洗軸套或是盤面

再調整到你要的狀態
珠重 我個人建議單重就可以了
我再建議裝轉速表
這樣可以抓轉速的扭力點
好調整

因外每次的拆裝都會接觸到盤面
還有大彈簧也會因為每次的拆裝會有剛裝上去幾百公里較硬的蜜月期
所以還是要觀察一陣子




......好眼熟的 ID...
mine406 wrote:
油耗你不是麻痺了 ....??
一定會比較兇阿


這到不一定
怎麼拉行程的KTR都比較省油哩

加大化油器之後
油嘴不要改太大就可以維持原廠油耗
壓縮比做太高也耗油

都是我的經驗啦
sky904 wrote:
這到不一定
怎麼拉行程的KTR都比較省油哩

KTR要拉離合器麻...檔車
那這樣講我SV的車油耗怎麼跟汽車一樣兇?.怪勒還噴射的


sky904 wrote:
加大化油器之後
油嘴不要改太大就可以維持原廠油耗
壓縮比做太高也耗油

油嘴不大沒力....呆阿...
壓縮比高比較有力但要更多的油氣來供應
不然很容易燒燒樂.....
低壓縮比高轉延伸性比較好
改缸阿...
流口水~~
不過之前故路時順道問了店家...
有時候需要修到車體CASE???
換了之後就一定會比較容易損壞?
比較好奇GPR150的原廠套件又是怎樣的改缸呢?.....
(XD....好像一堆問題....不是都說要原廠了嗎....還心動)
陌生人Double1號... 寫下的文字有多少能變成思念..留在誰的心底面 http://www.wretch.cc/blog/angle0331

mine406 wrote:
SV的車油耗


SV1000???

應該是很不順吧
是該丟給車行整理了

缸頭換掉
汽缸也換掉吧

噴射車有油耗問題
電腦就要回廠處理

祝好運


這問題很簡單吧..
13最輕 比較容易甩開加速快
14中間 就當作中規中矩好了
15最重 甩開的極限大增加尾速用的

全14就不提了
13+15帳面上來說=14
實際上作動時13*3會先動15*3還在發呆
所以會比全14起步較有力些
15*3的作用也是 13*3雖然拉到極限不動了
可是15*3還會繼續跑到他該有的極限

但是要考慮到的是磨損的問題
別人啟動是6顆在稱 你是3顆當然你的磨損會比較大些
別人尾速還是6顆平均分攤 你卻還是只有三顆在工作
當然13*3+15*3是不會有13*6的起步效果
但是會比14*6來的優異些 尾速也是但不會贏15*6
當然這都是理論值 實際還要考慮引擎的負荷 帶動的問題

別人要問哪裡有好吃的排骨飯
卻有人一直在提雞腿飯好吃好吃
對啦 同樣是美味 排骨飯就不能吃?
edit852 wrote:
這問題很簡單吧..1...(恕刪)


好深奧的感覺...

一般馬車小改61缸加高凸...一些東西~
有沒有基本配法可參考...
我想的跟您一樣...
不過我有在別的網站看到..
http://www.unionmaterial.com/rollerweight6-CH.htm
到底誰對呢?!
手排狂 ..心態,決定一個人的氣度。
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