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有學者研究過若開放白牌機車走快速道路可節省多少碳排放嗎?

那真是太可怕了

以臺灣的機車密度來看

碳排放只會一樣多

不如想辦法全面汰換油車

臺灣人的道路交通素養太差了
Mask Wang wrote:
那真是太可怕了

以臺灣的機車密度來看

碳排放只會一樣多

不如想辦法全面汰換油車

臺灣人的道路交通素養太差了

先偷渡碳排給用油機車
然後又藉機酸了一下台灣人

說的好像電動機車用的電都是用愛發的
火力發電沒污染?
核能發電核廢料沒污染?
太陽能發電用的太陽能板製造回收沒污染?
風力發電機那麼大一根!製造跟運送過程沒污染?
電動車的製造沒污染?
電池的製造跟回收沒污染?
還有台灣雙北機車密度最高,空污指數每年的冠軍都在中南部?還怪機車?

然後汰換油車跟台灣人用路素質差有啥關係?
用電的車就沒違規問題?
一堆代步自家充電車都是三寶專用,違規率之高!難以言喻了
102054 wrote:
減少碳排放和機車路權(恕刪)


有快速道路的需求
就加價去換黃牌大羊
102054
減少碳排放和機車路權
未必能減碳
但能省時間
白牌定位就是慢車
怎麼可能開放走快速道路

一般道路 內側道 禁行機車
就是因為 白牌是屬於慢車

想走快速道路 就 乖乖買黃牌或紅牌
放開那個女孩 ...
ianjasontw

機車在規則中與汽車同級,只是常常被"機慢車"一詞混淆,很多沒自我意識的人就自己補腦的放在一塊了,那些人共通性就是 看到機車含在內的車禍就會說機車飆車,即是在待轉區被汽車撞也一樣,然後走內側就會說好危險

2021-08-18 0:49
xzen

慢車哦??? 那機車罰單上 卻寫汽車??? 你怎麼解釋???

2021-08-18 16:45
在政治面前
環保只是屁話而已
風~~
102054 wrote:
減少碳排放和機車路權(恕刪)


根據光陽帥董說的,多數人每日平均13公里,所以你們需求也是少數人口需求而已~(攤手


但目前來說我更希望能搞定台灣駕駛水準,以台灣人個性~

限速=最低速;跑不到最低速=滾開、不准上路;車與車的距離是一台車距離;車馬力不夠好、抓地力不夠好、煞車不夠好通通都不能上路

在這種環境下,坦白說,比定速40、50騎車還累,因為三不五時都要盯著前車距離+後車+儀表板
以碳排的角度,建議折疊腳踏車搭配大眾交通運輸工具~
xzen

Lexus001 汽車碳排更大 也請順便禁止哦 笑你不敢啦 還中肯咧

2021-08-17 10:37
台北土豆

我覺得這真的是最好的解決方案

2021-08-17 23:20
偷偷跟你說
不要跟別人講
開放行人及腳踏車上快速道路
絕對比開放白牌可以降低更多碳排放量
雖然我不反對開放機車或重機路權 但最根本還是台灣人行車素質的問題 不然開放路權我不反對但傷亡應該很嚴重
台北土豆

沒有嚴格機制的淘汰三寶跟無良駕駛,什麼道路都很危險,市區道路可是事故最多的地方,要不要禁行機車? 一個只顧著罰錢卻不積極改變道路安全的政府,連走路都死傷慘重,每年好幾百人的行人死傷在班馬線上

2021-08-17 23:24
i hung

高速公路每天在出事,都是一般馬路機車害的?

2021-08-18 1:30
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