MaxKK4125 wrote:
就狠狠買下去，用一輩(恕刪)
麻新的充電器,應該算得上是充電器界的藍寶堅尼...
2014年,我在電池達人那買簡易機車電瓶充電器前!
看了不少文章在推麻新的充電器...
但我想,麻新產品的銷售市場~
應該不是我這種騎買菜車的庶民!
感謝建議...
這近一年間,沒有發生任何問題~
不過因為少騎又短乘,導致回充狀況不佳...
故這近一年期間,也是有拆回住處充電幾次!
所以說,當初考量並選擇有充電器是正確的~
近日電系有些更動,順便藉此做報告...
因為這更動,正是為了強化整流器回充!
買菜車回充電壓越來越不美麗,大多落在13.3V...
開大燈的話自然更低!
因為車少騎才換放電較慢的磷酸鐵鋰電池...
即便如此,但只要有騎,還是要靠車子本身回充~
把流失的電力補回去!
因此,萌生了強化整流器回充的念頭!
讓騎短程時,能有更多的電力回充...
線材規格我採用14AWG,保險絲15A,O型端子~
賣家沒幫組,所以自己做手工組合...
後來我發現我做錯了,O型端子尾端應該要夾線材的皮!
像我這樣直接就是銅線,凹個幾次大概就會斷~
更蠢的是,我沒套熱收縮管...
另外,十幾年前愛車搞逆電流時剩餘的8AWG線材...
我也挖出來做負極接地!!
最後就是之前安裝行車紀錄器買的耐溫115°C剖開式浪管...
還有2個烏龜夾,材料便準備就緒!!!
心想既然車殼要拆,乾脆把發電機電阻值和三相發電電壓/電流都量一輪~
確認一下買菜車發電的健康狀況!
無奈不會用三用電表量電流,也找不到教學~
所以另外買了一支電流勾表,省事事省...
誰知TASI (特安斯) TA8315D 電流勾表有夠雷!!!
NCV功能比我龜頭還要敏感!
幾乎一直在叫,喵的比我還會叫...
我實在無法理解這種叫法,是要如何確認哪裡有電!?
買電流勾表的心得：
1.不建議買 TASI (特安斯) TA8315D 電流勾表
2.務必慎選賣家!!!
題外話,不深談...
由於施工過程手很髒,所以沒拍佈線照片~
借我行車紀錄器走線照片!
不同的是,從整流器正負極拉線至電瓶正負極~
是走另一邊...
整流器端正負極,我使用烏龜夾引電!
施工完後,我又發現做錯了......
我夾在整流器的線上,應該要夾車上的線才對~
因為整流器萬一故障要換掉,我就得重夾一次!
但線的長度,我裁剪到一拜......
只能期望換車前,整流器都不要故障!!!
先報告電流勾表量測數據：
發電線圈阻值為0.7Ω,正常!
發電機三相電流約6~7A,正常!
發電機三相電壓約30V,正常!
買菜車電機看起來很健康...
而回充電壓提高了1V上下,怠速落在14.2~3V區間!
磷酸鐵鋰電池充電電壓最高容忍值應為14.5V...
如再加上買菜車本身負載,如開大燈時會降至13.8V上下~
而磷酸鐵鋰電池本身也有保護板,所以安全性應該還OK!
但發現引擎怠速也提高至2000RPM了...
過去都維持在約1800RPM~
不知有無不良影響!? :(
徵詢YT頻道主Vic大的意見後,確認沒問題,安心多了...
去年入手前我說過我不怎麼相信中國製造的電池品質!
幾經考慮決定賭一把...
僅服役近一年時間,我還沒有贏!
但我實話說,撐一年沒事...
我已經覺得我沒賭錯了!
這工程做下來後引發新問題可能要設法改善...
就是正極多了一條電線,負極多了兩條電線~
其中一條還是很粗的8AWG負極接地線!
導致電池很難推進電池盒裡...
跟原車正負極一樣,從電池盒後方走線非常不理想!!
電池盒空間實在太狹小...
想從電池前的側面進線!
電池正負極再用L角鐵延伸至電瓶前方做擴充~
整流器正負極和負極接地就鎖在角鐵上!
從安全角度上,不知可不可行......
有施做再做心得報告~
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
回報一下近況...
上面影片是2024/01/23拍攝的!
選在那天拍攝,是因為當天有超級寒流...
所以就測試一下服役即將滿3年的磷酸鋰鐵電池!
在那種低溫下,啟動能力是否仍然OK...
結果,在超級寒流發威下~
啟動能力仍然OK沒問題!!
而今天新北氣溫也頗低...
我使用電瓶檢測儀測得數據：
電壓13.52V
SOC 100%
SOH 100%
但CCA已從官方資料260 CCA砍半剩130 CCA...
電瓶內阻值也偏高,來到了21.40 mΩ
不確定正負極未從車上拆下有無影響!?
🆙2024/02/11補充：
從下面這支影片測試過程可以看到...
經過BMS保護板後~
CCA降低一半,內阻值升高一倍!
因此推論,我這顆磷酸鋰鐵電池內阻值偏高和CCA砍半...
可能是因為內建保護板的關係!!
實際數據應該是260 CCA,電瓶內阻 10.7 mΩ
當然這只是反推論,不一定正確!
唉...不知能不能如當初期望的服役滿6年?
另外我在想,如果這顆磷酸鋰鐵電池掛了...
我預計會用這個電池殼改裝日本東芝鈦酸鋰電池!
我問過賣家~
這顆磷酸鋰鐵電池附的專用充電器,可以充鈦酸鋰電池!
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iguarantee wrote:
只要不用再拆下來充電...(恕刪)
嗯,確實如此......
前買菜車換上這顆磷酸鋰鐵電池後~
期間只拆下充電2回吧?忘了...
算是保養!!
去年5月底移至KRV Moto上後...
至今電力不曾低下過,也就沒有拆下充電過!
是說啊.........
換KRV Moto後,騎車機率是比過去買菜車多了些!
但終究價格是鉛酸電池約2倍~
因此...最低限度是希望也能跟鉛酸電池一樣服役6年!
不過,我猜想這款磷酸鋰鐵電池用的應該是電池包...
不是柱狀那種電池芯!
我認為壽命可能沒辦法撐到6年~
2012年為三星S2手機買的行動電源盒和三洋18650鋰電池...
現在還頭好壯壯!!!
但電池包類型鋰電池~
不管是行動電源,藍芽耳機/喇叭......
壽命大多都不超過2年就膨脹掛掉!!
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iguarantee wrote:
這種條件下我認為不需...(恕刪)
哈~我只是猜想服役中的這顆是使用電池包啦!
實際使用何種形式電池芯...
等掛掉後再拆解見分曉!!
到時也會分享在這篇裡做個END...
屆時標題再改：左岸便宜磷酸鐵鋰電池的一生!!
2024/07/17 紀錄...
今早發動引擎時發生一個狀況!
瞬間斷電,儀表顯示全滅...
只是一瞬間,儀表顯示恢復後,時間歸零(12:00)!
再次發動引擎不像過往一觸即發,且發第二次才發動...
這現象~
跟我上上一顆鉛酸電池陣亡時發生的現象十分相似!
很有可能,這顆左岸便宜的磷酸鐵鋰電池...
真的要完結它的一生了!
靠...才3年多.........
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
看起來健康是出了問題,所以決定讓它除役!!!
起初是因為此一事件：
那時我就懷疑是這顆磷酸鐵鋰電池的鍋!
連著這些日子換回鉛酸電池測試都沒問題...
當再度換回這顆磷酸鐵鋰電池的隔日~
My KRV Moto在服役1年又2個月後發生第一次熄火情事!!
當然不能直接就斷定是這顆磷酸鐵鋰電池惹的禍!
但時間點實在太過於巧合...
今天將它拆下檢測~
電壓仍在正常範圍內,但健康度已剩52%了!
這儀器所顯示的數據是公式換算的,嚴格來說參考便罷吧!
但是為避免在外又發生斷電之類的狀況導致顧路...
所以我決定讓它除役!
而電壓既然是正常的,再看看能不能做其他利用~
另外順道一提,主文開箱時就抨擊過烤漆問題：
最後要說說這顆磷酸鐵鋰電池已知的最糟糕的部份...
就是整顆電池採用質感很不錯的皮革烤漆處理!
而這種烤漆現在摸著很舒服~
幾年後漆就會變質,整顆電池會變得黏呼呼的...
果不其然,早早就發生質變...
這種皮革烤漆真他媽的很爛!!
真的很可惜,左岸便宜的磷酸鐵鋰電池沒能服役期待的5年!
但低自放特性,確實解決我車少騎,常要拆電池回住處充電的窘境~
超級寒流來襲時,車輛一樣輕鬆發動......
1400台灣錢入手的左岸便宜磷酸鐵鋰電池~
一共服役3年又4個月!
雖不如預期,但我覺得算沒賺也沒賠......
今天,新的電池上車服役~
自己DIY的6串鈦酸鋰電池!!
這顆鈦酸鋰電池比較有機會服役超過6年...
拭目以待吧!!
🆙 2024/08/17 小更新...
這顆便宜的磷酸鋰鐵電池拆下靜置才5天的時間~
健康狀況竟雪崩式毀滅從52%掉到剩11%!!
還好超前佈署買了材料,組了鈦酸鋰電池替換...
也還好磷酸鋰鐵電池崩壞~
不是發生在單日往返新北和嘉義或挑戰一日武嶺時!
但...算對得起較便宜的價格吧!?
(後來證實只是負極線虛焊所導致)
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
就是機車上使用怪怪的!
原本想說裝個降壓模組,降至5V...
停電時,可以給家裡DC直流變頻電風扇使用!
最後,還是決定將它拆解,看看內容物到底有什麼...
這電池似乎完全不考慮維修問題!
一整個黏死死的,只好暴力破壞外殼~
如果它是能修復的,到時再買個10號電池盒讓它重生...
拆到這裡,已經可以確認2個想知道的疑問~
1.有內建均衡版
2.是軟包鋰電池
出動小型圓鋸用切的,才把上蓋分離~
電瓶身一片一片小心翼翼慢慢切,慢慢剝...
不小心切到電線,甚至切到電池那就好玩了!!!
所以還好底部沒有用切的!
掰開底部的殼才發現電池是貼著底部...
直接鋸下去,我現在可能上新聞了~
整組順利移出...
不知為何是8片...
磷酸鐵鋰電池額定電壓為3.2V~
所以是4串2並的配置嗎......
另外2並,均衡版可以正常工作嗎???
這個,應該就是導致電壓正常,但CCA時高時低,發動異常的主因了...
這型號當初含運費是買1400台灣錢...
後來在查相關資料時才發現~
對岸逃保售價大概對半砍!!
換言之,原廠對這顆磷酸鐵鋰電池的定位...
應該是夠用且售價親民型的!
用料不會太好,但也不至於太差~
就是焊接不夠確實!!
所以,這顆便宜的磷酸鐵鋰電池,壽命應該還未終了!!!
至少電池還沒有膨脹......
先前請教過Jay DIY兄~
他也提出可能是保護板故障的觀點!
這部份,我不知要如何確認...
且目前看來是有均衡版,但好像沒過充過放保護板!
可以跟均衡板做在一起嗎?!
記得DIY,這2個功能是2個組件分開買的哩......
🆙 2024/08/30 小更新...
我的烙鐵沒有很好~
焊這種8AWG粗線,焊錫加熱再久也都是散散的...
最後把原有的孔洞清出,再稍微擴孔!
把負極線頭穿過孔洞後在背面上焊錫...
很勉強的"焊"住,結果一測,恢復了!!
PS.官方CCA數據為260
不知該怎麼強化焊接...
待這問題解決後~
再考慮買電池盒讓這顆便宜的磷酸鐵鋰電池重生!!!
🆙 2024/09/03 小更新...
前面那個焊接雖然讓檢測結果顯示正常!
但總覺得還是宛如虛焊~
又不想為了這個再買一支高W數烙鐵...
想起前年DIY強化回充線組時,有多買O型端子!
所以決定那條負極接均衡版那端改成O型端子~
然後用螺絲和螺母對鎖...
CCA恢復至官方數據260以上,內阻值也更小了點!
所以,我要再買電池盒讓這顆便宜的磷酸鐵鋰電池重生嗎?!
愛車都已經上6串鈦酸鋰電池了...
🆙 2024/09/06 小更新...
最後還是想說錢買的,沒壞就得物盡其用~
所以買了個10號電池盒讓這顆便宜的磷酸鐵鋰電池復活!!!
找時間再裝回車上測試...
不過最後還是會換回新組的鈦酸鋰電池,以這顆為主!
而對岸便宜的磷酸鐵鋰電池將作為備用電池~
也將利用一個降壓模組,DIY一個5V輸出的USB插座...
萬一停電時,可以給DC5V驅動的電風扇供電!
或是給任何DC5V的照明設備供電~
🆙 2024/10/03 小更新...
上車測試一陣子,確定這顆便宜的磷酸鐵鋰電池已恢復正常!
不過仍決定除役,退居為戰備電池,或居家他用...
因為它使用軟包電池芯,我真的很失望......
手上降壓模組是很久以前就買的!
當時異想天開,將一節18650鋰電池降壓1.5V給吃電很兇的便宜掛鐘用...
沒想到事情不是憨人想的那麼簡單~
因為這塊降壓模組輸入電壓最低限制是3.2V...
18650鋰電池一般電壓約3.6V!
所以,電壓很快的從3.6V降到3.2V後,降壓模組就停擺了~
可用時效比乾電池還短,所以放棄......
這次多買一組USB(母)To鱷魚夾線組!
想說颱風天可能會停電,所以就把先前的構想DIY起來...
即便是颱風天,睡覺可能還是要吹電風扇...
將線材裁切後焊上降壓模組輸入(鱷魚夾)與輸出端(USB)
接上三用電表後將輸出電壓調至5V~
主要是住處一支DC變頻電風扇吃5V2A...
嘗試對手機充電,看起來沒問題!
就不知這顆重生的磷酸鐵鋰電池...
能持續驅動DC變頻電風扇多久了!?
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
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