chunpin1547 wrote:
搞不好就正好是 CDI的問題，既然是專業的車行，就應該具有車輛零、組件是否良好
CDI和電盤問題真要抓,有時要用示波器才能抓
而且有些是運轉一段時問題要複製也要花時間才能重現
像網路上鈴木知名車行有次抓噴射車點火問題
要約一小時才能重現
我自己的1993野狼125也遇過騎10多公里電盤才會異常
導致不點火
現代電腦還會顯示故障碼,但CDI,電盤這類非微電腦的元件
單要查很難,除非有生產廠商那類的測試治具
上了一課!TSIEN wrote:
都想要報廢這台車了!!
這是經典車,會想報廢代表你不是玩老車的人
你不要,FB上一定有人要
畢竟150cc雙缸車早已絕跡了(光車籍就有價值了)
150cc V2雙缸更是空前絕後的
像我王牌,當年沒錢買NSR,所以把車行不要整理的王牌
剛購入時前後花兩萬多元整理到能通勤,並騎到現在
昨天我還騎去加油..
FZR CDI拆開維修
如果不想再弄,就讓下任車主處理,讓經典車再度奔馳下去吧
這款車的 CDI，較特殊，是雙缸專用的，點火線圈應該是兩顆一般款型所組成的。
如果我是這輛車的車主的話，我肯定不可能不會在車子還正常完好運作時，就將 CDI採購起來，當作備品供起來以備急用，CDI最簡單的測試方式，新舊品交換交叉測試就行了，專業的修車人，肯定是不會把CDI、電盤這類非微電腦的元件的查修，認為是一件很難的事，倘若連CDI、電盤良好與否的診斷，都會覺得有所困難不易的話，則對其他類型的故障檢測維修，就不免也會感覺有所不易困難，如此的話，肯定顯然修車功夫還不到家。
現代電腦雖會顯示故障碼，但卻未必就能單靠故障碼，來確認故障點，何況也不是所有的故障都能有故障碼。
點火線圈的測試，通常除了測一、二次線圈電阻及實際火花大小強度之外，還要測漏電及正常工作溫度下的運作，是否正常，才能作最後的確認，這應該是一般如果有接受過車輛維修正規專業養成教育者，都會瞭解的尋常常識，而其實只要瞭解需要測試『在正常工作溫度下的運作」，則整體檢測之時間，應該是不需要1小時的時間，就能查覺確定故障與否，難道點火線圈工作時，需要通電運作1小時，才會達到正常工作溫度嗎?
可惜了這輛車，整體上，看起來還蠻漂亮的，如果改用2顆直流 CDI，也能正常運作，則可玩性還蠻不錯的。
原廠所搭配的 CDI，應該是屬於交流 CDI。
內文搜尋
從 APP 打開
X