Wow_Senior wrote:
外來的廠商,我們不喜...反正就是外來的品牌把台灣消費者當OOXX再耍.
那台灣品牌就不能?還是說台灣品牌不應該如此對待同樣在這片土地上的同胞們?
齊家治國平天下啦.我肯定是先處理家內的垃圾事.
誰把自家人當凱子海削.誰就要被消滅!
七期漲價最多的那家必須被消滅!
(恕刪)
嫌貴可以不要買啊，反正政府沒有禁止條款 比如202x 年禁止環保4期 在路上行駛，
沒有禁止里程條款，比如 行駛20萬公里強制報廢
台灣市場就這麼小，還特意搞特規，最好有其他廠商願意進來
誰欺負在地消費者??
或許被消滅後，台灣造車技術.會更進步，也說不定
員工失業.也是自作自受!! 選擇這種容易被取代.淘汰.靠"關稅"保護的公司
SUZUKI GSR600
Wow_Senior wrote:
啥特規???
怎麼又說台灣市場很小了?
誰漲價最多?
誰把台灣消費者當凱子?
還需要動用媒體拿著海外關稅課超兇的價格來護航台灣售價一點都不貴的.
誰啊?
這罄竹難書了.
無須多言!消滅光陽!
你不是很愛引用資料嗎,不難找吧
台灣市場
https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=13323
印度 2017 速克達(scooter)市場 7117795
台灣 2017 91 萬輛
https://www.ttvma.org.tw/statistics
(國內大約每年更換100到80 萬輛)
你最愛引用的7期環保VS 電動車
https://www.7car.tw/articles/read/62930
台灣特規 7期環保取部分內容
少量認證劣化係數：
如果車廠或車輛進口商預計的販售數量不多，或者不想花錢花時間做耐久測試，環保署也與歐盟同步接軌，制定「環保耐久劣化係數」規範，給販售台數少於600台的車款進行少量驗證使用（一旦銷售數量超過600台，則須重新申請驗證）。
雖然說與歐盟同步接軌，但環保署卻訂了比歐盟更嚴苛的指定劣化係數。
你要是說 台灣市場大 可以這樣玩VV 訂嚴苛的指定劣化係數 ,最好有國外的廠商願意進來玩
就算放寬標準 使用歐盟6期 動力系統(引擎部分),沒關西 ,我們還有外觀規則VV(機車外觀規定 道路交通安全規則第N條) 日規 歐規通通不給過
來來來 國外的廠商願意進來玩的,先增加成本 外觀 再來指定劣化係數 好不容易搞定了,可是 (國內大約每年更換100到80 萬輛)還要跟其他機車玩 VV( 就算只佔10%好了，一年8萬台，一個月 要6666 台，有哪個國外的廠商願意 開一條 台灣用產線的)
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