ass大帥哥 wrote:
路上現有的151(含)以上的白牌機車
可以透過從新驗車的方式改為黃牌(不強制)
享有和黃牌相同的路權
並且遵守和黃牌相同的規定(恕刪)
我非常支持151cc機車開放路權，
但遵守黃牌規定???
千萬不要再繼續目前這種要重機把自己想像成汽車的情況，拜託，
尤其是停車
ass大帥哥 wrote:
在台灣50cc以下機...(恕刪)
牌照稅本來就跟路權無關
牌照稅本來就跟路權無關
牌照稅本來就跟路權無關
150以下本來是要稅金，考量中低收入戶主要工具才修法取消，跟路權一點關係一點都沒有好嗎！！！！
大重機是因為比照汽車管理，所以爭取上國道，事實上251當分界點不滿意，即便設定在151也會有人質疑為何不設125不設在101，重點是高架的功能是車速或車種分流，如果將門檻下修，只是讓高架失去其意義，另外國家並沒有限定你不能騎高架，缺買黃牌就好了，不是嗎？
另外別在舉國外例子了，機車上國道，韓國一開始開放但事故太多取消，泰國跟我們一樣多摩托車也一樣不能上，能不能上是看你的國情環境，不是多數國家能上你台灣就可以！
ass大帥哥 wrote:
在台灣50cc以下機...(恕刪)
我同意重新考照是必要的，不過總體下來，我對於目前白牌轉成黃牌是否定的。
車型的大小。
白牌車體較小，與黃牌以上體形較大，這在道路行駛中非常重要，加速性、靈活性、穩定性這些都會影響到道路的行駛方式，例如小型車容易鑽車縫，大型車因為難以鑽車縫，需要以變換車道移動。
當然體形大小這些總有例外，但是制定標準不能只看例外，而是該看多數。
數量。
黃牌的車價其實很重要，因為較貴，所以可以抑制數量，避免路況負荷增加太多。
以目前路況的觀點來看，無論汽機車數量都太多了，而待轉可以強制將原本會混合塞在左轉車道的車流分離成兩處疏導。
如果把半數原本分流至待轉區的車移動一半回來左轉車道，那會使分流的效益大幅降低，從總體路況來看，會大幅增加所有車種的時間。
這個問題的根本，就是選擇要讓車全部塞成一長條？還是把這一個長條分成兩條？
或者是說
左轉時，你希望［跟著前車排著不知道要排多長的隊］，還是［去待轉區等待下一個橫向道路變成綠燈後即可完成左轉的行為］。
另一個問題是，為什麼是151?
如同上面有人提的，規則的分界線。
你提151，150的人一定不滿，改為150，149又不滿，如同考試，59分跟60分就是一個差異。
現行的法規，其實就是把你認為應該要給150以上機車的規則給在251以上。
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