以小弟自己接觸的機車產業當中，以整體機車"保修"的比例來說，會壞到汽缸及活塞的比例，與其他維修項目相比，幾乎可說是少之又少，但各大車廠總會把陶瓷汽缸當成賣點及噱頭，無庸置疑的是，陶瓷汽缸是比傳統汽缸耐用許多，但車子本身其他零組件卻還是有一定使用之壽命，其他的部分壞的差不多了，縱使陶瓷汽缸依然勇猛頑強，但該換車就是要換車了。
我必須要這樣舉例:如果陶瓷汽缸真的如此"貴重"，那麼車行老闆就會如同醫生一樣，把陶瓷汽缸當成心臟移植，每等到一台有陶瓷汽缸的車要報廢了，就趕快拆下來換到沒有陶瓷汽缸的車種上面........
台灣內銷的小車品質我確信是世界首趨一指，保修做的好!台灣的速可達真的是騎不壞的，我記得我高職的時候，我同學都是騎going跟jog，只有我騎"青春樂"雖然整台車一直帽白煙，後輪又跟品客洋芋片一樣是波浪型的......不過還是很會跑阿!
如果要買新車，我會首重這台車的組裝品質，而不是配備跟性能。
Y大 wrote:
陶瓷汽缸賣點主要是 ...(恕刪)
說的真好 同意+1
陶瓷汽缸的熱變形小 所以相對的陶瓷汽缸與活塞間的間隙也會比鐵缸與鐵缸活賽的間隙來的小
"理論上"陶缸的氣密會比鐵缸好 比較容易達到高壓縮比
這也就是水冷引擎 通常比較少遇到縮缸 而且高性能車 通常都選擇水冷為原因
再者 陶瓷汽缸的材質是鋁合金 之所以鍍上陶瓷鍍膜 就是要提升鋁合金汽缸的耐磨性
避免鋁合金汽缸的缸壁被活塞環吃掉
而為什麼要選擇鋁合金作為材質 而不是用選擇鐵缸再加上陶瓷鍍膜
是因為鋁合金先天在散熱上 就優於鐵缸(在相同的室溫及散熱條件)
這對氣冷小車車引擎是相當重要的
雖然 陶缸的保固是噱頭的成分比較多
但是因應到耐用性還有長時間長距離騎乘
陶缸要騎到縮缸就很不容易嚕
凡是號稱鋁合金引擎的汽車
都有可能是陶缸
只是汽車業界不屑把"陶缸"當作廣告
h7878220 wrote:
而為什麼要選擇鋁合金作為材質 而不是用選擇鐵缸再加上陶瓷鍍膜
小弟認為這件事情的原因是...
因為有三陽原本就有史蒂田鐵汽缸
史蒂田鐵因為表面可以提供機油分子附著
可提高潤滑性
加上鐵本來就比鋁合金來得硬
所以鐵缸根本不需要陶瓷鍍膜
野狼跟金旺的耐用度有人懷疑嗎
另外
從邏輯上來說
汽缸材質的選用是從外而內
先選鐵或鋁合金
再選汽缸內壁的處裡方式
從來沒聽說先選電鍍陶瓷處裡再選鐵缸還是鋁缸的
至於為什麼會有鋁合金引擎的出現呢
那是高性能引擎對於散熱的需求高
加上鋁合金重量輕
有助於輕量化
以前還有鋁合金配上鋼鐵缸套的引擎設計 (好像EV4就是)
這種設計的缺點是鋁合金跟鐵缸套可能因為熱漲冷縮
影響耐用度
加上鐵缸套散熱較差影響性能提升
所以後來逐漸走向陶缸
喇賽完畢
我以前也跟你一樣是個嘴砲咖 直到我的帳號中了一箭
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