kirayamato2 wrote:
請問一下狼R125的...(恕刪)
很久以前看過一段文字，轉錄在下：
排氣系統是現代二衝程改裝最重要的部件之一。
最初期，排氣系統只是為了排出汽缸裡燃燒後的廢氣而製作的一根直管。
後來一些工程師意識到，排氣管如果經過正確的設計，可以幫助汽缸對廢排氣的
掃氣動作。這樣的設計是基於簡單的波動原理，也就是說：就像聲波一樣，管中
的排氣波動移動速度永遠等於音速。對灼熱排氣來說，大約是秒速510公尺。要了
解排氣系統的功能，我們必須知道波動被反射時候的反應。如果波動是在開口管
中被反射，它被以前進方向的相反方向反射。反射之後，波的週期維持不變但是
強度被衰減。如果波動是在閉口管中被反射，前進方向不變，正向波仍然保持正向。
當排氣口開啟時，一股正壓力波[在這裡正壓力波表示一股高壓脈衝，壓力高過周
遭環境，而且當然是朝著排氣口外的正方向]或脈衝開始沿著排氣管運動。
當它抵達膨脹室的時候，正如同來到了開口管一樣。舉例來說，大部分的波動遭到
反射而且反向前進。當反射的脈衝抵達仍然開啟排氣口的時候，它組檔了排氣口對
廢氣的掃氣動作，並且將新鮮混和氣拉過閥門。再此時剩餘未遭膨脹室所反射的脈
衝抵達膨脹室尾端的椎狀區，如同波動到達閉口管一樣。脈衝被反射以後仍然保持
原本的方向。在活塞裙尚未關上排氣口之前，到達排氣口的脈衝正好擠壓從排氣口
流失的的新鮮混合氣回到燃燒室。根據波動原理，兩股波動能在不互相影響之下互
相通過彼此。即使理論看起來是如此的簡單，最佳化仍然是很困難的工作。
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
以同一個引擎容積來說
長行程引擎特性: 行程長, 所以力矩大, 引擎慣性大, 惰性大, 同轉速下扭力較高, 轉速加減速反應較差, 同時與缸壁摩擦距離長, 所以不適合高轉速. 一般無法做超過萬轉, 一般機車引擎多在7000~9000RPM之間. 以速克達引擎來說, 一般轉速在7500~8500RPM, 野狼略高.
短行程引擎特性: 行程短, 所以力矩小, 引擎慣性小, 同轉速下扭力較低, 但加減速反應很好, 容易提高轉速來同時提昇馬力與扭力. 4T賽車多超過萬轉.
但是, 引擎特性不是決定馬力或扭力的唯一條件. 化油器, 缸頭, 燃燒室, 汽門開啟角度, 點火時機, 機油, 傳動系統都會改變一台車最後的騎起來的感覺.
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